Відновлення силових клем на АКБ

Є, мабуть, у всіх автомобілях, така тема, що згодом окислюєтьсяконтакт на місці обтиску кабелю в клемі.
Щодо атсри, я про таку тему чув, але не намагався лізти виправляти, бо все працювало добре і жодних проблем чи нарікань не було, хоч іавто вже 16 років.<
Але ось все-таки настав момент коли ця проблема заявила про себедуже і дуже голосно! Зараз, в основному, працюю вдома, іавтомобілем користуюся не часто. >
Але ось одного разу я прийшов у гараж, як зазвичай включивзапалювання, дочекався коли паливний насос накачає тиск, ключ настарт і заводжуся…
Через 3 обороти стартер відключається.
На приладці, у секції відображення передачі світиться F, конвульсивно моргає індикатор ABS, на дисплеї БК всі параметри, включаючи зовнішню температуру також F.
Сказати що я здивувався, нічого не сказати, бо я просто впав ушоковий стан))
Такого феєрверку помилок я навіть уявити не міг, не те що б навласні очі побачити…
На жаль, жодного фото цієї ситуації я не зробив, не зрозумів…Витягнув ключ із замку, почекав хвилину, вставив, ввімкнувзапалювання. Повернулися в норму, окрім робота, індикатор передачітакож писав. br/>
Ключик знайшов, але вирішив спробувати ще раз просто включитизапалення.
Увімкнув, помилок ніяких немає, індикатор швидкості показувавнейтраль.
Спробував завестися, і ситуація в точності повторилася. Тоді яскинув клему, почекав хвилину, накинув, спробував завестися ще раз, і завівся. Не глушачи, погнав до будинку. Ненаглядна винеслакомп'ютер, підключився, і побачив по кожному блоку від 5 до 20помилок. .

Відкрив капот, почав чіпати клеми на АКБ, і мінусова клема булареально гаряча, руку тримати було дуже важко., але в той же часвсе працює, а при короткому щось уже задимилося б. Їхати) Довелосяв цей день машину залишити, і повернувся я наступного дня.

Взяв у руки комп'ютер, взяв тестер, ввімкнув тестовий режим БК, іпочав досліджувати.
Завів машину, і до речі завелася взагалі без примх, одразу як ні вчому не бувало.
Плюсовий щуп тестера повісив на АКБ, мінусовим почав тикати.
На двигуні, 14.1V.
У програмі комп'ютером читаю з ЕБУ, теж 14.1V.
На АКБ 13.1V.
На дисплеї теж 13.1V.
Далі, я проткнув ізоляцію і сунувся в самі жили дроти, до клемиАКБ, і там теж було 14.1V.
Отже, на обтисканні падає 1 вольт, і це тільки при зарядці.
Тоді, при такому падінні, в момент запуску двигуна напруга напроводах мережі автомобіля може провалюватися набагато нижче, моженавіть і до 0, і відповідно всі блоки впадають у паніку, при цьомувисипають неймовірну кількість помилок.

<
Так як я займаюся електронікою, у мене є осцилограф. Науковимметодом.
Я взяв червоний щуп, повісив на клему АКБ, а синій щуп засунув ужили дроти, що підходять до клеми.
Полярність переплутана навмисно, тому що восцилографа на обидва щупи земля загальна. У бортовій мережівиявилися правдою.
Синя лінія в момент провертання двигуна доходить практично до0.

Осцилограма
Осцилограма ближче
Після запуску двигуна, коли вже включилася зарядка, бачимо ось цюрізницю в 1 вольт, падіння на обтисканні клеми.
Після запуску двигуна та запуску генератора

Спробував виміряти опір з'єднання, тестер показав 0.2Ом

Опір переходу

Ну що ж, пропаюватимемо!
Надійніше ніж паяння я з'єднань просто не зустрічав. Ну, хіба що, зварювання :)
Хоч би там не говорили, що пайка не надійна, тендітна, і т.Д. Я вце не вірю.
Вже далеко не вперше паяю і в мотоциклі, і в автомобілі, і тонкі ітовсті дроти... Нічого не відвалилося. Швидше за все справа простоу навичках. Загалом, погнали.
Спочатку взявся робити саме проблемну клему.
Просвердлив отвір свердлом 3.5, підвісив.
Всередину флюс ЛТІ, нагріваємо пальником і повільно подаємо оловодо повного заповнення отвору.

Підвісив клему
Підігріваємо пальником
Заповнили оловом
Ну і таким методом я зробив усі клеми.

Почистив усі клеми від окислу і зібрав усе на місце. )
Після запуску напруга піднялася до 14.4, з прогріваннямопустилася до 14.2. Все як і має бути!

Після запуску та прогріву
Напруга на АКБ

Тепер же при запуску картинка просточудова!

Запуск
При зарядці теж все чудово!
При зарядці
Ось така історія, і не складний ремонт :)
Усім удачі, рівних доріг, і попутного вітру; )
PS Просадка напруги до 8.5 вольт є абсолютно нормальним явищем.
При запуску двигуна струм може досягати до 400-500Ампер.
Осцилограф PicoScope 2204A. Софт PicoScope 6.
"
При запуску двигуна струм може досягати до 400-500Ампер.
Осцилограф PicoScope 2204A. Софт PicoScope 6.
"
При запуску двигуна струм може досягати до 400-500Ампер.
Осцилограф PicoScope 2204A. Софт PicoScope 6.