Заміна лямбди і вид знизу

Старі машини як старі люди — вчора ще бачив бадьорим, а сьогоднізупинилося серце... Ось і Гольф я купував у доброму здоров'ї. Ачерез місяць простою він почав нудитися. По його роботі я навітьприпустити не міг, що бігунок, кришка трамблера і дроту вже напідході.Запускався мотор на морозі стабільно легко і під частест-драйву радував веселою динамікою.Яких поганих симптомів я непомітив.Обороти не плавали, ні ривків, ні провалів неспостерігалося. А взагалі, справжнє здоров'я гарячих хетчбеківминулого, не так просто визначити на ходу Машини легкі, моторипотужні - енергоозброєність висока. Сил навряд чи помітиш.Гольф 2навіть з карбюраторним 1, 8/90 сил розганяється дуже бадьоро.Что вжеговорити про 107? Тим більше, низи у цього мотора дужеяскраві.Посудіть самі, при 2000 об.Хв він розвиває вже 125 Нм. Апри 3500 усі 154 Нм, які не гаснуть аж до 5000. Для порівняння, досить бадьорий Сівік кінця 80-х, з мотором 1, 6-16в 110 сил, має135 Нм при 5200. Тому, восьмиклапанний Гольф ГТІ що на першій що надругий намагається зірватися в букс при різкому натисканні наакселератор. Машина видається просто вибуховою. Щось подібневідчував у своєму Megane Coach F7R. Але там двовальний 2, 0-16потужністю 150 сил. Звичайно, мій Гольф не конкурент Мегану наквотері, але у тісному міському потоці здатний дати бій. Хто неїздив на цих авто, уявіть які емоції будуть у ВАЗ-21093, якщо їйдодати 40 сил :) І ось, з'ясувалося, що цьому веселому ГТІ щенеобхідно лікування. Я купив лямбда-зонд і вирушив на СТОміняти.
Механіки дуже довго боролися з ним — І врешті-решт перемогли.Наступного дня приїхали дроти. Я вибрав оригінал VAG - Купив масло, фільтра, промивання Winns і поїхав до свого майстра. Продовження внаступній серії) А на закуску кілька фото днища, які я зробив наСТО, поки міняли лямбду. На мій погляд, збережи знизу відмінний.Трухи та латок не виявлено.