Akebono, встановлення

Коли всі компоненти були на руках і з'явився вільний час —поїхав на сервіс встановлювати нову гальмівну систему.

Почитавши на Драйві про обрізання банджо болтів, спочаткуподумавши, що це гарна ідея, але коли обрізали перший болт іприміряли — виявилося, що гальмівна рідина при такому кріпленніпротікає (на суппорті немає посадкового місця для болта) і такекріплення не зовсім надійне.

Черех 2хв знизу почала накопичуватися гальмівна рідина

Вирішили трохи дотягнути (знайшли правильний момент, дотягувалидинамометричним ключем), щоб було герметично, але зірвали різьбу насупорті. Нікому такою порнографією, якщо суппорт розрахований натаке кріплення — не треба колгоспити, обрізати болті чи діставатимідні насадки зсередини. Цей досвід ще раз підтвердив те, що такіречі треба робити правильно.
Тому хлопці, які реставрували суппорти, спочатку відновилирізьбу

Відновлено різьблення на передньому супорті з водійськоїсторони
потім виготовили перехідники
і армовані лінії потрібної длины, щоб все кріпилося поправильному.
Тепер все встановилось без проблем заводською надійністю.

Нові напрямні, які йшли в комплекті із задніми колодками — дужедовгі, тому ззаду поставили старі.

Пильники просто відігнули

Тепер треба нормально притерти колодки з дисками, 300-500кмїздитиму дуже акуратно, м'яко гальмувати.
> Після перших кілометрів побачивши, що на всіх чотирьох колесахколодки не притискають усю площу дисків. Начебто говорять, щоповинно після 500км притертись.