клапан і нічого не сталося, за осінь, зиму і частину весникондиціонер спорожнів. Ще рік, ситуація стабілізувалася і я вирішивпотроху шукати причину витоку. На ямі візуально був виявлений шлангтрубки кондиціонера. p align="justify"> p>
На той момент я вважав це єдиним місцем витоку.
Після звернув увагу на наклейку під капотом про минулу заправкукондиціонера.
І хоча час не пощадив її, але в квадратику UV барвника проглядаласягалочка. А це означає, що ймовірно в систему доданий барвник і задопомогою УФ ліхтарика можна знайти місця витоків. Купую УФліхтарик і лізу під капот.Єдине підозріле місце, яке зміг виявити це стик конденсора і трубоккондиціонера. Але заліз під машину я виявив куди більш явний витікна корпусі самого компресора. Сильний витік навколо регулюючогоклапана компресора. Там кільця ущільнювачів наткнувся на одне відеоде розповідається про ущільнення клапана максимально схожого нанаш. У ньому йдеться про три розміри кілець:8х2; 10х2; 17х2. Алепотрібно потурбуватися і про інші ущільнення трубок, навіть ті якіне течуть після зняття і установки компресора можуть дати текти.Відкриваємо ilcats і знаходимо ось таку табличку з артикулами, розмірами та кількістю ущільнювальних кілець. Мабуть і є нашіунікальні подвійні. Знявши раніше виявлену пошкоджену трубку ікомпресор я побачив, що у мене використовуються подвійні кільця.Переписуємо потрібні артикули і вирушаємо в магазин, щоб замовитинові. Виходячи з теорії прочитаної в інтернеті, при витоку фреонуолія залишається в контурі (хоча я в це не вірю) . Виходячи з цієїдіаграми в компресорі має бути близько 45г олії. Ну що ж, перевіримо. Залишаю його шківом вгору на добу, щоб масло перетеклов задню камеру.Але при демонтажі звернув увагу, що трубки всерединісухі ні про яке напилення олії на стінках і мови немає. Лише сірийналіт оксидів від газу і молібденове покриття, що стерлося, поршнівкомпресора. Морально був готовий що доведеться повністю розбиратиконтур і промивати всі трубки, випарник і конденсор, а можливо ірозбирати компресор для дефектування. Буду я робити це чи ні, покаже стан масла злитого з компресора.
Приїхали нові кільця ущільнювачів, а значить можна приступати довилучення клапана кондиціонера. > А ось власне і сам клапанкупається в чистому маслі. А значить, що стружки в контурі немає, іпромивати нічого не потрібно 🥳 Переливаємо злите масло в мірнуємність і зважуємо. Вийшло з компресора злити всього 9 г олії із 45покладених, ну нехай ще грам залишився на стінках. Але цього явнонедостатньо. Порівняння старих та нових кілець. Але ось щось укогось пішло не так і середнє нове кільце виявилося товстуватим ініяк не давало клапану зайняти потрібне положення в компресорі.Довелося на його місце назад встановити старе. Посадкове місце вкомпресорі по якому був витік відполірував, т.К. У місці контактуущільнювача воно частково мало якісь окисли. Змастивши масломклапан він з легкістю зайняв своє місце, фіксуємо його стопорнимкільцем щоб він від туди не злиняв./>
Одну проблему побороли, залишається трубка кондиціонера, а точнішеїї гумова частина. Обдзвонюємо кілька місць хто займається ремонтомтрубок, розпитуємо який метод вони застосовують при заміні шланга.Справа в тому, що наші рідні штуцера на які одягається шланг маютьось такий вигляд:Штуцер має далеко не звичну для нас ялинку, інавіть рідний шланг для неї завеликий. Штуцер легко входить ушланг. А відповідно про щільне прилягання навряд чи може йтися. Незнаю як на заводах вони примудряються так обтиснути шланг… алескільки переглянув відео з ремонту та виготовлення трубок всі вкрайнаполягають, щоб штатні штуцера зрізалися і на їх місцеприварювалася ялинка на яку вже щільно одягається шланг, а вподальшому ще й стискається склянкою.
/>
До речі хто хоче знати як виглядає оригінальний кондиціонернийшланг зсередини, то ось кілька фото:
Усередині два шари полімерного покриття, одне чорне другепрозоре з жовтуватим відтінком . Потім корд і гума. Передвідправкою в ремонт, я робив опресовування трубки. Компресоромнакачав 6 бар занурив її у воду і з трьох місць були виднібульбашки повітря. А значить, щоб на довго забути про щорічнізаправки фреону потрібно відправляти трубку в ремонт. Вибір упав наСТО у Києві.Відправив наступного дня вони її отрималивідремонтували, відпресували і наступної доби відправили назад.Надіславши відео, що підтверджує її герметичність.
Нова трубка вдома, можна збирати. Але не буду компресор безмасла встановлювати і потім щоб він на суху якийсь час працював.Потрібно залити в нього хоч якусь частину об'єму олії. Олія призаправці явно не безкоштовна, тим більше такий великий об'єм, і якевоно там, PAG, POE, якої в'язкості? До того ж, за УФ барвникпросять ще окремо грошей. Виходить краще купити баночку олії тавикористати на своє задоволення.
Так і вчинив. Взяв, звичайно, не Denso OIL-8 рекомендованийвиробником, а його аналог Cargo PAG 46+UV. Та сама синтетика, та жв'язкість. До того ж те, що йде відразу з барвником для пошукувитоків (а вони обов'язково з'являться). Як і належить після такихпроцедур замінив фільтр-осушувач. Осушувач брав з не дорогих, йогозавдання одне - поглинати вологу, якщо така з'явиться в контурі. Здоступних до замовлення знову ж таки Cargo. За каталогами для Stiloпідходять номери 260258 і його аналог/замінник 260118. Ну я і взяв260118. Так... Щось він не першої свіжості судячи з наклейки, мабуть не так багато Стил які як належить обслуговуютькондиціонер))) Ну гаразд, приступаємо до збирання. Насампередзаливаємо масло в компресор через порт низького тиску. Хотів черезвисокого залити, але через нього він не хоче заливатися. До речі, Denso категорично забороняє заливати масло безпосередньо вкомпресор. Але чомусь продають нові компресори заправлені повнимобсягом олії. 🤷♂️ Мабуть якщо залити в порт низького тиску оліявелика ймовірність отримати гідроудар. Тому заливаю, але тільки 1/3від планованого обсягу. У мене це становило 25г. А щоб все точнопройшло без наслідків знову залишаю компресор на день, але тепершківом вниз, щоб масло перетекло в камеру, а не потрапило вЦПГ.
Наступного дня покрутивши компресор у руках для розподілу масла, встановлюю його на місце . Підключаю до нього трубки, очевидно зновими кільцями ущільнювачів, змащеними компресорним маслом.Залишається швидко замінити осушувач і миттю мчати на заправкукондиціонера. Для зняття конденсора відкручуємо 5 болтів, іопускаючи вниз дістаємо його.
Відкручую пластиковий пильовик, під ним ховається стопорне кільце ізаглушка осушувача. Знімаю стопор, у заглушку вкручую гвинт М5
І схопившись за нього пасатижами витягаю. . Так, у цього фільтраінша конструкція.
А так виглядає фільтр. Так що до заміни обов'язково, враховуючи, щоу мене він походу тільки сезон відпрацював.
Зливаю з конденсора залишок олії, а там знову лічені грами.
> Ну нехай ще у випарнику буде грам 5, десь не злилося.Виходить у мене в системі близько 20 грам олії з 90 покладених. Такі компресор укласти можна дуже швидко. Значить заллю в конденсор ще50 г олії до 25 що вже в компресорі. Заливаю, і швидко розкриваюупаковку осушувача і вставляю в конденсор. Ось прикол, а він невлазить. Це як? ! У мене олія нова вже залита яка гігроскопічна, умене осушувач розкритий, мені потрібно це все миттю з'єднативоєдино і мчати на заправку! У осушувача діаметр поясків 30 мм, атрубка в яку він міститься 28 мм. Ну що, значить, зайве потрібнообточити. Іду до наждаку, сточую по колу + виступи, вставляю ... Атепер і верхня частина не влазить. 🤬 Можна зняти нижнє кільцеущільнювача обточити і встановити, але з одним ущільненням напевнобуде витік. Значить потрібно з деталей зібрати свійфільтр-осушувач. Заміряю потрібну довжину. Потрібно 278мм достопорного кільця. Відрізаю верхню частину нового осушувача.
Обточую його по колу, настільки щоб вона влізла в поглибленнястарої алюмінієвої кришки осушувача.
Готово, з такою доробкою осушувач помістився, і можна продовжуватизбирання.
На оновлену трубку одягаю нове колечко, в масло і з'єднуємо.
<
А ось так виглядає нове та старе кільця контуру високого тиску.
Всі компоненти встановлені, можна їхати на заправку.
<
Їду заправлятися у піднесеному настрої, адже я такий виздатийусунув усі проблеми і тепер кондиціонер не найближчими рокамидоставлятиме проблем. Приїжджаю, за стандартом вакуумація, говорюдавай лей 500 г, масло є все є тільки фріон потрібний. Чоловікмолодець не чинив опір, не нав'язував свої непотрібні мені послуги.500 г, так 500 г. А мірну колбу залив 500+грам, каже зайве у шланзізалишиться. Задули, тиск у контурі порядку 6 бар, каже запускай тавмикай кондиціонер. Запустив двигун, включаю, навантаження надвигун чую пішло, вентилятор на першій швидкості увімкнувся. Амуфта компресора нема. Я вимкнув, увімкнув ще раз. Чи непритискається. Підключаю сканер, намагаюся увімкнути компресор тежнічого не виходить. Та як так? У мене все працювало, контакти всічисті, з проведення проблем немає. Виходить що… напевно, притискнамуфта згоріла. У мене тут же веселощі кудись зникли, Як тількиуявив, що потрібно буде шукати спец-ключ, відкручувати шків, змінювати муфту, а попутно може і підшипник. Повертаюся додому ні зчим. Знаходжу схему, друкую її, і йду шукати причину. Перевіряюреле, воно робітниче, знаходжу запобіжник дивлюся на вигляд цілий, продзвонюю — а він не дзвонить, у кручі. Ось ти мерзотник… 7, 5А засхемою, 7, 5А і встановлено. Але я ж знаю що запобіжники просто такне згорають, значить далі по ланцюгу замикання десь. Беру ставлюзапобіжник на 10А для перевірки. Заводжу, включаю кондиціонер і вінувімкнувся, муфта спрацювала! Беру детальніше розглядаю неробочийзапобіжник і бачу всередині корпусу білі сліди від оксидів.Виходить, що колись потрапляла волога на блок запобіжників, я йоговичистив, контакти вичистив, а волога продовжувала перебувати вкорпусі запобіжника і повільно його поїдати. Ось "рентрен" знімокцього захворювання.
Ставлю новий запобіжник і їду знову на заправку. Тиск 2, 3, найвищевсі 23! Так само бути не повинно, я розумію, що в той день спекабула 36°С у тіні, але чому такий великий тиск? Поливаючи конденсорхолодною водою, тиск моментально падає. Заправник каже це переднірадіатори потрібно чистити. Кажу та зазирни, нові та найчистіші! Нутоді мабуть 500г забагато для моєї системи, трохи спустили. І япоїхав додому, шляхом монітора датчик тиску. Показання стрибали від21 до 24 бар. І температура на виході дефлекторів опускалася лишедо +7, 5°З це на швидкості 60 км/год. Думаю нехай, поспостерігаю, може олія просто ще до ладу не розчинилася у фреоні, адже доситьвелика кількість залита в систему.
Наступного дня тиск впав до 16 бар, але й температура повітря булавсього 29°С. І холодити навіть стоячи на місці став набагато кращевже 5, 3°С. А в русі буде ще менше.
Зараз спостерігаю, намагаюся вловити золоту середину за якого тискубуде найкраща віддача.
Тим більше виявились нові витоки, і тиск відповідно поступовознижуватиметься, тож наступного року буде продовження цієї вічноїборотьби зі спекою в автомобілі.
"виходить, що колись потрапляла волога на блок запобіжників, я йоговичистив, контакти вичистив, а волога продовжувала перебувати вкорпусі запобіжника і повільно його поїдати. Ось "рентрен" знімокцього захворювання.
Ставлю новий запобіжник і їду знову на заправку. Тиск 2, 3, найвищевсі 23! Так само бути не повинно, я розумію, що в той день спекабула 36°С у тіні, але чому такий великий тиск? Поливаючи конденсорхолодною водою, тиск моментально падає. Заправник каже це переднірадіатори потрібно чистити. Кажу та зазирни, нові та найчистіші! Нутоді мабуть 500г забагато для моєї системи, трохи спустили. І япоїхав додому, шляхом монітора датчик тиску. Показання стрибали від21 до 24 бар. І температура на виході дефлекторів опускалася лишедо +7, 5°З це на швидкості 60 км/год. Думаю нехай, поспостерігаю, може олія просто ще до ладу не розчинилася у фреоні, адже доситьвелика кількість залита в систему.
Наступного дня тиск впав до 16 бар, але й температура повітря булавсього 29°С. І холодити навіть стоячи на місці став набагато кращевже 5, 3°С. А в русі буде ще менше.
Зараз спостерігаю, намагаюся вловити золоту середину за якого тискубуде найкраща віддача.
Тим більше виявились нові витоки, і тиск відповідно поступовознижуватиметься, тож наступного року буде продовження цієї вічноїборотьби зі спекою в автомобілі.
"виходить, що колись потрапляла волога на блок запобіжників, я йоговичистив, контакти вичистив, а волога продовжувала перебувати вкорпусі запобіжника і повільно його поїдати. Ось "рентрен" знімокцього захворювання.
Ставлю новий запобіжник і їду знову на заправку. Тиск 2, 3, найвищевсі 23! Так само бути не повинно, я розумію, що в той день спекабула 36°С у тіні, але чому такий великий тиск? Поливаючи конденсорхолодною водою, тиск моментально падає. Заправник каже це переднірадіатори потрібно чистити. Кажу та зазирни, нові та найчистіші! Нутоді мабуть 500г забагато для моєї системи, трохи спустили. І япоїхав додому, шляхом монітора датчик тиску. Показання стрибали від21 до 24 бар. І температура на виході дефлекторів опускалася лишедо +7, 5°З це на швидкості 60 км/год. Думаю нехай, поспостерігаю, може олія просто ще до ладу не розчинилася у фреоні, адже доситьвелика кількість залита в систему.
Наступного дня тиск впав до 16 бар, але й температура повітря булавсього 29°С. І холодити навіть стоячи на місці став набагато кращевже 5, 3°С. А в русі буде ще менше.
Зараз спостерігаю, намагаюся вловити золоту середину за якого тискубуде найкраща віддача.
Тим більше виявились нові витоки, і тиск відповідно поступовознижуватиметься, тож наступного року буде продовження цієї вічноїборотьби зі спекою в автомобілі.
"намагаюся вловити золоту середину при якому тиску буде найкращавіддача. Тим більше виявились нові витоки, і тиск відповіднопоступово знижуватиметься, тож наступного року буде продовженняцієї вічної боротьби. Зі спекою в автомобілі.
"намагаюся вловити золоту середину при якому тиску буде найкращавіддача. Тим більше виявились нові витоки, і тиск відповіднопоступово знижуватиметься, тож наступного року буде продовженняцієї вічної боротьби. Зі спекою в автомобілі.
Коментарі2
Корисний твір👍
Серйозний підхід