Начитавшись записів вирішив банально зазирнути на струмознімальнікільця, щоб розуміти замовляти нові або ще норми. Полізвідкручувати, але гайка під 12 ключ кріпить силову клему ніяк нехотіла відкручуватися. У такому разі вирішив зніму повністю, а зпроводом, що йде на стартер, якось розберуся, в крайньому випадкувід стартера відкручу його. Верхній болт відкрутився без проблем. Аось до нижнього "підібрати ключик" я так і не зумів. На 19, але якдо нього підлізти… я вже й болт термо-екрана викрутив, уже ікоміром, намагався і так і так… провалявшись кілька годин на бетоніі погортавши ще раз MegaDriver.org де людині довелося висмикуватипіввісь щоб відкрутити його. Я засмутився, висмикувати привід щосьу мене бажання не було, адже нещодавно зливав олію та змінювавсальник у лівому приводі і тут знову зливати? Ні, відкладемо докращих часів, коли озброюся більш гнучким інструментом. Зібрав усеназад і пішов додому. І вдома знаходжу запис, що генератор можназняти разом з кронштейном. Ну думаю, це доля дає мені другий шанс, і назад вирушаю в гараж. Виявляю що з 4-х болтів кріплення у менетільки 3. Значить, чиїсь ручки тут уже побували. Відкручую накріпленні єдиний нижній болт, а от щоб дістатися до верхніхпотрібно опустити генератор вниз. Відкручую верхній болтгенератора, усією вагою намагаюся зрушити його вниз, але він не намм не хоче посунутися. Що ж, застосовую силу у вигляді дерев'яногодрючка та молотка. Ударами по верхньому юшку поступово опускаюйого. Але й тут не все так просто, він починає впиратися то в трасукондиціонера, то в провід. Думаю не вистачало мені ще зламатипаливну трубку і тоді взагалі ремонт можна вважати "вдалим". Дещовідсунув їх, відклавши з кріплення. Ще небагато забивши генераторнижче відкрився доступ до верхніх болтів кріплення.Відкрутив і осьгенератор вже практично вільний, але його тримає силовий провід, який я так і не зміг нічим відкрутити. Спробував збільшити вільнийпростір для роботи, відкрутивши верхнє кріплення. Але й тут на менечекав сюрприз. До гайки головкою не підібратися із-за термо-екрана (кажуть, що і каталізатор не дасть). А отже, залишається тількинамагатися відкрутити накидними ключами. Спробувавши це зробити, ятільки злизав шліци на гайці. Ну гаразд, кінець уже видно, завтра зновими силами озброївшись пальником відкручу цю гайку. Деньдва:нагрівання гайки нічого не дав, вона не відпустила свою хватку, а шліци вже перетворилися на місиво. Ну що ж, не залишається виборуяк тільки зрізати її болгаркою. Примірявшись що вона підлазить тудипочав її зрізати. Верхнє кріплення трималося з усіх сил.Благополучно зрізав гайку, болт вийшов без проблем і зняв верхнєкріплення. Залишається тільки силовий провід намертво прикрученийдо генератора. Роздобув потужну голівку на 12 (краще довгу), почавнамагатися відкрутити її, але генератор ніяк не закріплений і такне вдасться відкрутити. Починаю вигадувати варіанти рішення… відстартера можна відкрутити провід, але як його потім там назадпрокласти… явно не просто буде. Тому потрібно якось зафіксуватигенератор. На очі попалася шпилька на 12, що залишилася відпереробки домкрата. Проділ в одне з кріплень, вдалося йогозафіксувати. Генератор практично жорстко зафіксований. Як не дивно, але це допомогло, і гайка піддалася. Хтось скаже: "так треба було жWD залити і гайки від руки відкрутилися б". Не ці, я завждикористуюся всякими рідкими ключами, і вони в цих випадках недопомогли мені, навіть враховуючи, що пішов уже другий день, як яїх забризкаю.
Доббі вільний.
Достав його разом із кріпленням через верх, над випускнимколектором, лямбдою. Потяг додому в тепло його розбирати. Половинкирозкручуються легко, здавалося б, що може піти не так? Але тобічерговий сюрприз. Видно якийсь "майстер" вже перебирав його, принаймні діодний міст уже впаяний, а отже, змінювався і регуляторнапруги незрозумілий, не Bosch. І цей регулятор настільки сильнозатягнутий. А грані гвинтів злизані. Спробувавши підібрати викруткущоб все ж таки відкрутити їх, у мене нічого не вийшло, вже йнесильними ударами (не хочеться потрапити ще й на новий регулятор), намагався набити нові шліци та відкрутити плоскою викруткою. Алевона теж прослизала. Тоді дістав набір екстракторів, але металгвинтів настільки м'який, що екстрактор як увійшов у капелюшок, такі вийшов. Почав думати нові варіанти ... На крайній випадоквисвердлю і пробуватиму нарізати нове різьблення. І я вирішивпросвердлити по краях капелюшка два отвори навпроти один одного.Ізнімачом стопорних кілець спробувати викрутити ці гвинти. Але й цейваріант не відразу привів до успіху. Що, втрачати вже нічогопродовжуватиму спроби викрутити, поки знімач не зламається.
І зрештою мені все ж таки вдалося їх відкрутити таким способом, хочі ціною зйомника, він все ж таки обламався.
І нарешті то я побачив стан струмознімальних кілець. Крайнє булобез зносу, тоді як внутрішнє мало вироблення 0, 5-0, 6мм. Враховуючи, що товщина оригінальних кілець 2мм. Я спочатку подумав проточити їхі ще походять, але флешбеки насилу я його знімав змусили замовити інові кільця.
У результаті замовив 4 позиції:
<
Підшипник передній NSK 6303DDUCM
Підшипник задній NSK 6003DDUCM
Втулка заднього підшипника Cargo 139929
Токознімальні кільця Cargo 135172
< /
Підшипники спочатку вибрав і замовив, а потім тільки побачив, що вгенераторі встановлені підшипники KOYO з внутрішнім зазором C3. Я жзамовив CM, які позиціонуються для електродвигунів. Наскільки мояпомилка покаже час. А може це не заводські підшипники, австановлені попереднім "майстром", які були під рукою. Промоніторівзапису виявив що одні ставлять С3, інші СМ і начебто проблем невідчувають, сподіваюся і мене вони не торкнуться. Але вонивідкрутилися без особливих проблем.
Так само шайба всім своїм виглядом вказує на високу кваліфікаціюмайстра, що робить минулий ремонт. Скористатися великими лещатами усусіда. Струмознімні кільця так само змінюються без проблем. Місцяпайки і прилягання його облив епоксидкою (по заводу теж або лакомабо епоксидкою він був залитий. Після такого важкого зняття робитифото щось зовсім не було. Корпус скільки це було можливо очистивщітками по металу, купив схожий болт і гайку яку довелося зрізатиЗлизані гвинти замінив новими.
інженерами Для полегшення установки і майбутнього зняття було дваваріанти.
Прибрати всі грані з нижнього вуха, щоб можна було рідний болткрутити головкою.
Або підібрати максимально схожий болт, але під Torx, шестигранник або E-профіль головки.
В інтернеті знайшов ось такий варіант болта від ГБЦ 2108. Він маєтой же діаметр крок різьблення але на 3мм довше нашого.
>
Благо на ВАЗ запчастини в магазинах в наявності, придбати його праціне склало.
І прикрутивши кріплення до блоку встановлюю оновленийгенератор.
З таким болтом установка не складе ніяких труднощів. Накинувшиззаду ключ, шестигранником затягую болт. Генератор на своєму місці.За підсумками, сторонніх шумів поменшало, але вони не зникли, азначить залишається в найближчому майбутньому заміна помпи. Аджевраховуючи в якому стані у мене була система охолодження, то дивно, що вона все ще тримається. Попутно перевірив стан правого важеля.Задній сайлентблок був з надривом гуми, до того ж встановлений нетією стороною і трохи не такий на вигляд… передній був сильнозадавлений, що гуму вивернуло і вона терла по підрамнику, кульовамала невеликий виробіток. Враховуючи некритичні, але все ж такинедоліки. А ще й низьку ціну на правий важіль лише 14$ за новийважіль у зборі. На відміну від лівого, де ціни починаються від 30$.Купив один важіль, та не правильно, та треба парою, але хотівка щепотерпить. До того ж не я перший таке роблю у мене лівийоригінальний, а правий уже міняний. Але він опинився під Stiloпізніх моделей де передній сайлентблок під болт на 14. Спочаткухотів купити нормальний сайлент та перепресувати. Але потімодумався, навіщо? Ось якщо порветься тоді і заміню. А так втулочказ анкера і ставимо на місце.
"навіщо? Ось якщо порветься тоді і заміню. А так втулочка з анкераі ставимо на місце.
"навіщо? Ось якщо порветься тоді і заміню. А так втулочка з анкераі ставимо на місце.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.