Покатавшись майже два сезони на Willwood-ах та гальмівних дисках281х26 залишилися цією конфігурацією дуже задоволені. Диски маютьдостатню масу для того щоб поглинати і розсіювати тепло, купити їхлегко, вони доступні в магазині в різних брендах, але мають одиннеприємний момент, свою масу.Солідовий гальмівний диск, щовикористовується нами, має масу в 6.8 кг.
281х26 цілісний диск, бу вага 6.9 кг
Косо і здалеку поглядали на складові ротори провідних і не дужебрендів гальмівних систем. Клуб очманілі ручки, робіть самі …:)
Ну загалом, сіли за розрахунки і модель. — Блін, але чомусьвнутрішній діаметр диска колеса не дозволяє встромити гальмівнийдиск діаметром 298 мм, це був би просто шикарний варіант, готові.ротори, легкі як пушинка, завжди в наявності, ціна казка, можнанавіть створювати запас ... Але, даний диск ні з яким гальмівнимсупортом не влізе в 15-й колісний диск. Теоретична маса диска:
У теорії виходило так.
Продукція АP-Racing, Brembo та інші, ціна тільки роторів становилане менше 345 євро за один тільки ротор. Як підсумок:
— Ступова частина — custom
— Кріпильні болтики — AP-Racing
— Гальмівний ротор. Стандартний Zimmermann, відфрезерований уротор. — Ступову частину виготовили з літаючого алюмінію, а саме зодного з найміцніших алюмінієвих сплавів, а саме — 7075-Т6, згідноз деякими довідникам, є сплави і міцніше, десь на 10-50Мпа міцніше, але це мало особливого значення, т.К. 7075-Т6 має міцність більшніж 500 МПа. Поверхня анодована твердим анодом із забарвленням учорний колір. Замовлення б виконане в напрочуд стислі терміни ідуже порадувало якістю виготовлення. Ступова частина гальмівногодиска або HAT — кріпильні болтики AP-Racing для складових дисків.Тип з'єднання для даного діаметра був вибраний "жорсткий". Одна зпричин бюджету, друга — плаваюче з'єднання, як правило, використовується при діаметрах диска, що перевищують 300 мм. Якоговиготовлявся ротор. Зовнішній діаметр 281 мм вибрали спеціально длятого, щоб була взаємозамінність із солідовим диском 281х26мм, навипадок відсутності ротора або часу на його виготовлення, "автошпортяк завжди безпаси". Ротор вирізався на фрезерному верстаті з ЧПУ, звисокою точністю, дизайн J-ключків був запозичений у роторівAP-Racing. Подивимося, чи будуть гальма менше пищати :). >
Готові ротори
Куча-мала, мала купа.
Поєднав, зібрали, обтягнули. Вийшли ось такі гальма:
Вид спереду
Вигляд ззаду
А ще ось так, 3/4 збоку
Дуже було цікаво, як накладуться один на одного допускивиготовлення ротора та ступичної центральної частини, тому післяскладання кожного диска проконтролювали торцеве биття.
Торцеве биття
Торцеве биття. Абсолютно всі диски вклалися в поле допуску до 0.05мм, що дуже порадувало. І найцікавіше, яка вийшла вага :
4, 8 кг., дуже нічого для гальмівного диска з габаритами 281х24 ітовстими стінками. У АР є в таких габаритах дуже легкі ротори, алеціна просто "космічна" для нас в даний момент. >
На своєму місці
Супорти можуть прийнятий у себе диски від 24 до 26 ммзавтовшки.
Швидше б весна і на трек.
PS Одна з машин поїде вже швидше, ніж навесні, на зимовомуралі:
Вже готові до інсталяції.
"4, 8 кг., дуже нічого для гальмівного диска з габаритами 281х24 ітовстими стінками. У АР є в таких габаритах дуже легкі ротори, алеціна просто "космічна" для нас в даний момент. >
На своєму місці
Супорти можуть прийнятий у себе диски від 24 до 26 ммзавтовшки.
Швидше б весна і на трек.
PS Одна з машин поїде вже швидше, ніж навесні, на зимовомуралі:
Вже готові до інсталяції.
"4, 8 кг., дуже нічого для гальмівного диска з габаритами 281х24 ітовстими стінками. У АР є в таких габаритах дуже легкі ротори, алеціна просто "космічна" для нас в даний момент. >
На своєму місці
Супорти можуть прийнятий у себе диски від 24 до 26 ммзавтовшки.
Швидше б весна і на трек.
PS Одна з машин поїде вже швидше, ніж навесні, на зимовомуралі:
Вже готові до інсталяції.
Коментарі3
Якщо я правильно розумію, чим далі безпружинна маса знаходиться від центру колеса тим негативніший її вплив. Чи не так?
Еееее, не знаю навіть як на це питання відповісти, тому що в ньому змішалися - коні, люди.
😍 просто аху…ть