Варіатор. Встановлення.

Ну що. Почнемо.
Кіа церато 2.0 АТ. (двигун G4GC)
Варіатор — Мікролуч 3DHall.

Вигляд підкапотки після наведення порядку з проводкою ГБО (буларобоча жах. Уклав рівніше, гофри. Можна було б краще викласти, алевід'єднуватися було ліньки):< Блок круїзу, до речі, вже давностоїть, як і заслінка дросельна, немає тільки тросика. Варіаторврізається тільки до ДПКВ (датчику положення колінвала).Дорозподільного валу — немає потреби. >

Схема з інструкції варіатора.

Як бачимо, треба взяти:
1. +12в від замку запалювання (згадуємо, що ми якраз для ГБОтягнули із салону чисті 12в із замка. Їх візьмемо і наваріатор).
2. Керуючий плюс (або мінус) з клапана бензину.
3. Оскільки у нас варіатор 3д нам потрібно знати навантаження. Дляцього найпростіше брати її з МАР сенсора. У нашому випадку їх два –штатний на цьому моторі, та ГБОшний. Імхо - простіше звичайно зГБОшного, та й приємніше, що навантаження інтерпретуватиметьсямайже так само, як і мозком ГБО. Як пам'ятаємо — у Теча МАР у зборіз датчиком тиску та температури газу. Відкриваємо інструкцію, знаходимо що сигнал МАРа - білий провід. (відразу кажу - там їхкілька білих на одному роз'ємі. Нам потрібен той, що поруч ізчорним. Ну або тестером можна продзвонити на роз'єм ЕБУ ГБОпотрібний нам.).
<
4. Провід на розподільні вали - обрізаємо і викидаємо.
5. Провід на датчик колінвалу. Це у проводці товстий сірий. У ньомубілий та коричневий йдуть і екран. Підключення просте - розриваємосигнальний провід ДПКВ (про нього трохи нижче) і білий до датчика, коричневий у бік ЕБУ. Екран - з'єднуємо з чорним проводом нашоїкіски і з'єднуємо до землі датчика ДПКВ (про нього трохи нижче), внашій машині в проводці у ДПКВ - екрана немає (якби було те і з нимз'єднати).

<
Варіатор розташував між блоком запобіжників та повітряним:
Варіатор між коробкою запобіжників та повітряним.

І все власне :)

Трохи про ДПКВ.
Знайти де наш датчик перебувати — непроблема. В інтернеті повносхем.
Знайти розпинування роз'єму його - треба шукати в схемі - коротшегемор і час (імхо). Набагато простіше мультиметром зателефонувати.Знімаємо фішку з датчика, там три контакти у фішці. Один — цеземля, дзвонимо. Потім включаємо запалювання і з'ясовуємо на якому+12в (це харчування), а на мультиметр, що залишився, покаже близько5В — це і є наш сигнальний.

Лівий — +12в Правий — земля Середній — Сигнальний. Екрана напроводці після фішки - немає. Місцезнаходження ДПКВ. Меніподобається врізатися поряд із датчиком. Провід прокинуть у гофрівздовж рідного джгута і потім під коробом повітряна.
Вооон він (дПКВ) там у середині
Ось новий провід видно. Ну і сама фішка і датчик. Програму заливпід нашу машину. Кути поки кинув 2д Стандартні:
0-900 - 0гр
900-1200 - 3гр
1200-3500 - 6гр
3500 -4000 - 3гр
далі нуль.
(при таких налаштуваннях на цьому моторі відскоків по кутку ніколине бачив)
Про програму, налаштування, 3д - напишу окремим постом пізніше.Ефект - і стандартно. На низах (1500-2500) здається що залитийкласний бенз (на РКПП це реально відчувалося. На автоматі - це впринципі проявляється при їзді на 4-й передачі при вимкненомугідротрансформаторі, коротше на автоматі це не сильно помітнонасправді, тільки в тому що гідрик включає не відразу, і скидаєпередачу пізніше.)
Витрата - треба буде заміряти. Важливо хочу спочатку на 2дпоміряти. Потім налаштувати 3д і порівняти чи є реальнийматеріальний ефект.
Аааа, та й віримо що клапана нам теж спасибі скажуть.
Потім налаштувати 3д і порівняти чи є реальний матеріальнийефект.
Аааа, та й віримо що клапана нам теж спасибі скажуть.
Потім налаштувати 3д і порівняти чи є реальний матеріальнийефект.
Аааа, та й віримо що клапана нам теж спасибі скажуть.