Самостійна установка ГБО

День добрий.
Довго я чинив опір цьому, але ціни на паливо зробили свою справу —піддався я спокусі почати економити на експлуатації авто шляхомвстановлення альтернативної паливної системи.Як зазвичай, до цієїсправи вирішив підійти з душею.Зібрав трохи знань по форумах, статтях з інтернету, трохи поспілкувався з власниками автомобілів зГБО.Останньою краплею стало те, що знайомий поставив... Точнішейому поставив "майстер" газобалонне, але не зміг налаштуватихолостий хід і холодний пуск, пояснив усе це малою компресією, якувін наміряв у діапазоні 6, 5-7, 5 бар, знайомий засмутився і почав "оплакувати" вкладені гроші. Переміряти компресію на холодномумоторі з додаванням масла.Результат був не такий вуж поганий.Мійприлад показав 8, 0-9, 0 бар в циліндрах.З маслом 13, 5-14! Ну тут всестало зрозуміло.Поршнева - труп.І це після року, як зробиликапіталку мотору, мабуть, такий же горе моторист робив, як іустановник газ ставив. Довго розповідати не буду. В двох словах.Через півгодини машина на газу мала рівний неодружений, відмінносебе показала на трасі. Залишалося відкритим лише питання зхолодним пуском та невідомою витратою. Це я залишив на совістісамого товариша та його горі установника.
Окрилений успіхом, я зрозумів, що нічого складного в установці танастоянці карбюраторної версії ГБО немає, і почав підраховувати (збирати) комплект під свою конфігурацію мотора та під своїбажання:
1. Мінімальне втручання у роботу карбюратора на бензині. Цеозначало, що варіант із застосуванням змішувача над карбюраторомвідпадає. Конструктивно всі доступні на ринку змішувачі для солексу2108 ущербні і всіляко його "душитимуть". Залишався лише варіантврізання. Врізання в обидві камери також несуть у собі небезпекуотримати "підсмоктування" повітря в першу камеру з другої під часпевних режимів.
2. Найпростіша конфігурація механічної частини ГБО аж до роботи наодній камері карбюратора. Бо налаштування двох гвинтів жадібностімене якось не вражало.
3. Робота ГБО повинна нести в собі економію, а значить друга камеракарбюратора, що вічно сифонить, просто не потрібна. Я її і набензині відкривав кілька разів для "спробувати", "побалуватися" натрасі та для обгону парочки набридливих фур.
4. Дрібниці типу:хочу кнопку з відображенням рівня в балоні, редуктор найзручніший, найпростіший і доступніший і т.Д.
Не особливо навантажуватиму рештою думок і перейду до справи. Дляреалізації задуманого мені довелося придбати:
• Фітинг GOMET для термопластикової трубки FARO Ø6(M14x1) кутовий90° у зборі 44 грн*2=88 грн
• Електромагнітний клапан бензину Atiker 139 грн*1=139 грн< br/>
• Хомут черв'ячний Carlife Ø10-16 мм (оцинковка) 4 грн*4=16 грн
• Трійник тосольний 16Х16Х16 BRC (пластик) 29 грн*1=29 грн
• Трійник тосольний 20Х20Х16 BRC (пластик) 29 грн*1=29 грн
• Штуцер подачі газу в карбюратор (ремонтний, конічний) 35 грн*1=35грн
• ВЗП Tomasetto для монтажу в бампер (пропан-бутан) 130 грн*1=130грн
Редуктор Tomasetto AT07 70 кВт (100 к.С.) електронний пропан-бутан893 грн=1=893 грн
• Термопластикова трубка FARO Ø6 41 грн./>
• Шланг тосольний Fagumit Ø16 (бухта 25 м) 58 грн*1= 58 грн
• Шланг газовий LPG/CNG Fagumit Ø17 81 грн*1=81 грн
> • Трубка мідна Silmet у пластиковому обплетенні Ø8х0, 8 67грн*2=134 грн (невдало поставлена ​​пішла в брухт)
• Дозатор газу 16Х16 Україна (алюміній) 41 грн*1=41 грн
• Хомут черв'ячний Carlife Ø16-27 мм (оцинкування) 5 грн*16=80грн
• Хомут черв'ячний Carlife Ø10-16 мм (оцинкування) 4 грн*4=16грн
• Перемикач газ-бензин Atiker карбюратор із покажчиком рівня палива (для електронних редукторів) 202 грн*1=202 грн
• БУ балон ТОР 42 літри з мультиклапаном 850 грн
> • Трубка термопластикова Ø8 1, 5 м 50 грн
• Бонка для трубки Ø8 10*2=20 грн
• Фітинг для термопластикової трубки Ø8 кутовий 90° у зборі 50*2=100 грн
• Датчик рівня газу на мультиклапан невідомого походження 100 грн (доведеться міняти на новий)
• Датчик рівня газу Atiker 20 кОм (двоконтактний) (K01.003055) 1*124=124 грн (потрібно купити для коректної роботи кнопки)
• Реле 5 контактне з колодкою, клеми 6, 3 мм "мама" та інша дрібниця~100 грн
• Доставка Нової поштою ~200 грн
Разом всього:3780 грн
Разом з толком:3556-134-100-50=3496 грн.
< /p align="justify"> Одним з етапів підготовки був розрахунокоптимальних параметрів врізання в карбюратор. Багато на просторахінтернету про це сказано, але я вірю фактам. Особливо тим, якіперевіряв ще раз сам. Для цього я звернувся до своїх знань укомп'ютерному моделюванні. Про це можна буде прочитати в моємублозі.

Про встановлення розповідати особливо довго нічого не буду. Вонапройшла одним подихом. Нічого складного у цьому немає. Але й зовсімгладко це було. Зупинюся тільки на допущених помилках:
1. Перегнута та луснута мідна трубка поблизу балона — зручнішеновачкам використовувати термопластикову трубку, хоча це й дорожчеза рахунок необхідності використання спеціальних фітингів. Довелосявже у місцевих докуповувати на заміну.
2. Не перевірив БУ мультик, а точніше його збирання. Під заправнимклапаном у ньому була неправильно вставлена ​​пружина, через що назаправці газ не міг потрапити у балон. 4 літри газу вилетіло ватмосферу.
3. Протягнутий зайвий провід (не комплектний) для датчика намультиклапані, оскільки все одно доведеться купувати новий датчик зновим комплектним дротом.
4. Довелося заправник із врізного в бампер робити зовнішній накронштейні. Виявляється в кадеті хетчі його просто нема кудицивілізовано врізати. Місця між бампером та кузовом практичнонемає.
5. Довелося зробити імпровізований перехідник газового шлангу наподачу до карбюратора з 17 на 10 мм. У місцевих магазинах незнайшлося відповідного промислового варіанту.
6. Балон на 42 літри трохи вищий за рівень підлоги багажника. Вононе заважає сильно, але варто про це згадати. До речі, балончик япофарбував заздалегідь у боротьбі за феншуйність. На заправці йогоприйняли за новий; ).

У процесі установки спала на думку думка про непотрібністьсистеми ЕПХХ, оскільки в основному передбачається їзда на газу.Вирішив на її основі зробити замикання клапана ХХ в карбюраторі приперемиканні на газ. Це дасть можливість уникнути забору сміття зсухої камери поплавця в проблемний канал ХХ цієї версіїкарбюратора, а також прибере підсмоктування повітря в задросельнийпростір при роботі двигуна на газу. Для цього замість блоку системиЕПХХ клапан був підключений до 5-контактного реле паралельнобензонасосу і бензоклапану. Зараз клапан працює так:запаленнявключено + перемикач у положенні "бензин" = клапан відкритий; запалення включено+перемикач у положенні "0"=клапан відкритий; запалення включено+перемикач у положенні "газ"+редуктор подає газ укарбюратор=клапан закритий; запалення вимкнено — всі клапанизакриті. Підсумки. Сьогодні зробив невеликий тест-драйв.
1. Холодна заводка на газу – без проблем при +15 градусах навулиці. Але неодружений перші кілька хвилин 500-600 оборотів аж довідмови двигуна працювати. Виною всьому генератор. Про це окремаісторія.
2. Перемикання газу на ходу після прогріву мотора до 40-50 град. -без проблем. Але газ із врізанням не любить сильно закритуповітряну заслінку — мотор захлинається, тяга або зовсім ніяка абоаж до зупинки мотора — перед включенням газу повітря потрібновідкривати або майже повністю або повністю.
3. Заводка після їзди на газу та короткочасній стоянці без проблем.Але неодружений перші 1-2 хвилини знижений злегка.Таке самеспостерігається і на бензині. Знову ж таки генератор.Заглушив/завів без тривалої стоянки — без проблем.
4. Їзда в міському циклі — не вистачає стусан під зад на низахпісля доведеного солексу (допрацьований прискорювальний насос іпідібрані жиклери), але їзда цілком стерпна, задніх не пасу.
5. Їзда на трасі - поки що максимальна зафіксована швидкість 130км/год. Далі просто не було бажання розганятися все одно швидше неїжджу.
6. Сьогодні було у нас вітряно. Після 70 км/год при їзді накатомнеодружений істотно падає. При цьому чим вища швидкість, тим більшепадіння. Виною тому розкутий повітря без хобота. Потрібно гофройвивести забір повітря в район правого крила.
Зараз йде процес вивчення поведінки та регулювань автомобіля наальтернативному паливі. За всіх моїх випробувань, тестів ірегулювань попередньо витрата склала близько 10, 5 літрів/100 км. Посуті, на бензині в мене останнім часом десь так і виходило. Алеціна на газ суттєво нижча. На мою думку, я вже економлю близько40-50% грошей на паливі. Сподіваюся за недовгий час цей показникзакріпити, а може ще й поліпшити.