Так як гільзи слід було міняти, треба було їх витягти з блоку.. Утой момент у мені зріла думка зібрати 3-літровий мотор, бо "чому бі ні? ", а цінник на нову поршневу в мій "супер" -пупер" блок був, як це кажуть, недемократичний.
Гільзи йшли насилу, під гідравлічним пресом із зусиллям, якщовірити манометру, понад 5т. Вийшли. Ми видихнули. І тут закралисясумніви:3 літри не буде. Спробую пояснити, чому. Якщо хтосьстикався з уазомоторами, старшими товаришами 402-го, мали помітити, що незважаючи на наявність верхньої плити, що фіксує гільзи, шпилька кріплення ГБЦ вкручується в нижню частину блоку циліндрів, як на звичайному 402-му. У моєму випадку (блок 4022) шпилька вдвічікоротше і притягує до ГБЦ лише верхню плиту, у якій, власне, іфіксуються гильзи буртиком. При переробці під 3-літрові гільзи знижньою фіксацією на мідні кільця я б не отримала належноїжорсткості блоку ... Загалом, не дуже я сильна в поясненнях того, що зрозуміла на рівні "чупаю чую", та й Андрій, а він у менетямущий інженер, підтвердив, що затія погань. Треба було щосьвирішувати. Так як цінник на нову поршневу не надихнув, а блок невиглядав максимально надійним, було вирішено блок міняти і мінятина звичайний 402 без верхньої фіксації. У товариша лежали старігільзи до такого блоку, які можна було розточити під поршневу 93.0і обійтися покупкою поршнів. Відразу ж були доопрацьовані водяніканали. Напильником.))
Блок був куплений на Автограді за смішні 1500 грн, поршнева близько500 грн без кілець з пальцями. Кільця взяла Buzuluk.
Клапана суворі, челябінські.))
Перевтулила шатуни.
Шатунишки після ремонту.
У відмитий блок поставила вже проточені гільзи, заміряла. Післяцього заміряла товщину мідного кільця.Додавання двох чисел даловеличину виступу гільзи 0.1 мм. Моя руда душа залишиласязадоволена. Поршні пов'язані з шатунами, напрямки враховані.Зайнялася коленвалом.
При вимірі коленвала вийшло, що шатунні шийки номінал -0.02 мм, корінь - другий ремонт -0.02 мм. Чомусь було вирішено помити його івіддати на балансування з усім, так би мовити, навісним… А тутбиття півтори десятки. Потрібно точити корінні шийки під наступнийремонт. Ну ок. Точимо. Вкладиші Дайдо, сальникове набивання типу "тефлонова" (біла така, як у застиглому силіконі). Колінозатягнуте, легко провертається. Гільзи та посадкове місце промазуюгерметиком перед встановленням мідного кільця, ставлю поршні, затягую шатунні кришки. Накриваю головкою блоку ... Все зважувалосяі комбінувалося, в результаті розбіг по вазі зв'язки шатун-поршеньвийшов 1 грам. Шатуни, до речі як і поршні в принципі мали різницю2 грами між найлегшим і найважчим. З ГБЦ була окрема епопея.Віддали на заміну напрямних, виправлення сідел. Там виявиласятріщина в сідлі впускного клапана четвертого циліндра. До речі, утому ж циліндрі вилізла тріщина між сідлами. Сідла виносять, варимотріщину, ставимо нові… до вартості ремонту додаємо ще косар…
Обвішую мотор навісним, все на герметі, де бачила сенс, ставилапрокладки.
Порівняно швидко при прокручуванні стартером без навантаження (свічки лежали поряд) з'явився тиск олії. Можна запускати.
Вже традиційно. Весь мій транспорт їздить на NGK. Окреме спасибіхочу сказати цьому двигуну за величезне тренування використаннямітчиків і плашок — здається, я опанувала цю навичкудосконало.)))
В найближчих планах встановлення К88 та інший вихлоп, щоб розкритипотенціал 35-го валу ОКБД.
У черзі.
Дякую за увагу. Фото мало, бо рукам не до фоток було…
Моторишка на місці! ))
"до речі як і поршні в принципі мали різницю 2 грами між найлегшимі найважчим. З ГБЦ була окрема епопея. Віддали на заміну напрямних, виправлення сідел. Там виявилася тріщина в сідлі впускного клапаначетвертого циліндра. До речі, у тому ж циліндрі вилізла тріщина міжсідлами. Сідла виносять, варимо тріщину, ставимо нові… до вартостіремонту додаємо ще косар…
Обвішую мотор навісним, все на герметі, де бачила сенс, ставилапрокладки.
Порівняно швидко при прокручуванні стартером без навантаження (свічки лежали поряд) з'явився тиск олії. Можна запускати.
Вже традиційно. Весь мій транспорт їздить на NGK. Окреме спасибіхочу сказати цьому двигуну за величезне тренування використаннямітчиків і плашок — здається, я опанувала цю навичкудосконало.)))
В найближчих планах встановлення К88 та інший вихлоп, щоб розкритипотенціал 35-го валу ОКБД.
У черзі.
Дякую за увагу. Фото мало, бо рукам не до фоток було…
Моторишка на місці! ))
"до речі як і поршні в принципі мали різницю 2 грами між найлегшимі найважчим. З ГБЦ була окрема епопея. Віддали на заміну напрямних, виправлення сідел. Там виявилася тріщина в сідлі впускного клапаначетвертого циліндра. До речі, у тому ж циліндрі вилізла тріщина міжсідлами. Сідла виносять, варимо тріщину, ставимо нові… до вартостіремонту додаємо ще косар…
Обвішую мотор навісним, все на герметі, де бачила сенс, ставилапрокладки.
Порівняно швидко при прокручуванні стартером без навантаження (свічки лежали поряд) з'явився тиск олії. Можна запускати.
Вже традиційно. Весь мій транспорт їздить на NGK. Окреме спасибіхочу сказати цьому двигуну за величезне тренування використаннямітчиків і плашок — здається, я опанувала цю навичкудосконало.)))
В найближчих планах встановлення К88 та інший вихлоп, щоб розкритипотенціал 35-го валу ОКБД.
У черзі.
Дякую за увагу. Фото мало, бо рукам не до фоток було…
Моторишка на місці! ))
Коментарі2
З почином!
ad-cd.net/QSAAAgLRauA-1920.jpg - крутяк!)))