<
Але одного робочого дня мене осяяло.
БМВ на зиму в сплячку, Жигулі зібрати.
І загорівся загалом знову жигулями.
На допомогу покликав вірного товариша і той не відмовив.Два тижнімучили днище.Товариш чухав, я варив лонжерони і все посилення.зроблено і дно пофарбовано та оброблено, але про це пізніше.
По підкапотному були посилені чашки пружини та амортизаторів (знизу під пружину накладка та на чашці амортизатора зверху).
> Накладка з куточка на лонжерон зверху.
Знизу лонжерона накладка 3мм з 3х частин під стабілізатором, потімпід балкою і з'єднує новий лонжерон зі старим.
< br> Для початку вирізав стару балку, т.К. Прокрутило болтбалки. Висвердлив вікно і приварив підсилювачі. Після закріпивбалку. Зіткнувся з труднощами, що гайка кріплення балки з бокунабагато нижче вікна під болт у кузові. . Потрібно знімати балку таперетравлювати її вище. Нічого страшного до цього я був готовий. Нуа далі взяв настановні пластини для рейки (які залишилися ще зодовської рейки) і накинув рейку.
якось так
Накинув карданчик
Так важить на пластинах
Загалом шаблони шаблонами, і це добре, що є в інтернеті кресленнявже готові, але я все за своїм роблю.
Загалом тому що я затятий ананіст, точніше Жигуліст, то не дивно, що в мене знайшовся іржавий блок з піддоном.
> Його і засунув для примірки
Все встає відмінно
Зазор приблизно 25-30мм, а це говорить про те, що рейку можнапідняти і змістити ближче до балки
<
Власне так і зробив До балки на 13мм, вище на 15. Можна було івище, але побоявся, що можу зіткнутися надалі з проблемами, вирішивне ризикувати.
Тепер, після підняття, кронштейн рейки висить на 5мм нижче заплощину балки, кримінального нічого немає. Це не на 20мм якспочатку. А ось з відстанню до балки я швидше прогадав, т.К. Єймовірність, що пильовик буде терти об вісь важеля.
Але перевірити я не маю можливості, поки не виготовлю кронштейни добалки. Укоротив карданчик, приміряв. І два карданчики прихопленіміж собою. Ну а завтра виготовлятиму кронштейни до балки із'єднуватиму вали від рейки до колонки. Поки що йде дуже успішно ішвидко. На даний момент найприємніша та найцікавіша робота цьогороку. На цьому все, до швидких зустрічей))
Коментарі11
Молодець, а чи розумієш, закинув жигулі...
Як то після БМВ в Жигулі сідати не тягне. А покатався на нормальній іномарочці, то і в БМВ вже сідати не дуже приємно)) все в порівнянні. при цьому стріляти не погано і добре осідати всіх коней і все це в стоку, то актуальність жиги дуже падає.
Є таке, зараз на Форді їжджу і бачу звичайно масу плюсів. Але й у жиги є деякі.)))
Крім того, що взимку не погано можна дрифтити - ні. І те, що б не погано дрифтити, потрібно не погано підготувати. У мене підвіска спорт стояла. Там пружини, аморти, стабілізатори, тяги на восьмих сайлентблоках, все справи. Так, у повороті стояла на ...
А фьюжик це ж німецькі Жигулі. Візьми там фокус хоча б або мандео і порівняй)))
Так я ж не сперечаюся.
Я до того, що після ф'южина різницю відчуваєш і бачиш у жизі плюси, після мандео плюсів у жизі не побачиш))
ті плюси про які я говорив, це приватні випадки. У мене Фьюжн порожній як барабан (добре хоч кондей є). І тому жига з підігрівом сидінь, електросклопідйомниками та електро дзеркалами - виглядає дещо цікавіше. валить яскравіше. підігрівами, включаючи ...
В даному випадку ти говориш не про жигу, а про свою машину побудовану на базі жиги)) Тут потрібно трохи відрізняти.
Само собою, моя мені ближче до тіла, тому що роблю під себе.
Ось ось. Це в першу чергу проект, а жигу вона вихідно і частково агрегатно. Так само і моя і будь-який інший проект візьми, вони не будуть між собою схожі. Кожен все під себе індивідуально будує. Я художник, я так бачу.