Все про шкворні на Спайсер

Сьогодні тема без великої кількості фотографій і з великоюкількістю буків. Зате мабуть вона буде декому. Особисто мої пошукив інтернетах дали мені тільки вічні холівари про те які шворнікраще:штатні або на підшипниках. "я особливо не знайшов. Звичайно, такі аргументи мені не підійшли і я вирішив трохи розібратися. Такщо зараз я розповім про всі плюси і мінуси кожної з конструкцій.Почнемо зі штатної конструкції."

Шкворні на півсферичних пальцях.
Заводом комплектуються пластиковими вкладишами, існують ще варіантиз бронзовими вкладишами.

Шкворня з бронзовими вкладишами< 1. Найнижчий питомий тиск надеталі завдяки великій площі опори.
2. Надійність конструкції, стійкість до екстремальних та ударнихнавантажень.
br/>
3. Менш критичні до мастила та наявності води. Хоча з водою вкулаках жодна конструкція довго не проживе.
4. Довговічність. При своєчасному мастилі та підтяжці шворні збронзовими вкладишами практично вічні.
5. Навіть при великому люфті і сильному стукоті ймовірністьзаклинювання кулака майже відсутня. Необхідність регулярноїперевірки натягу шворнів. При найменшому люфті починається дужеінтенсивне зношування.
2. Пластикові вкладки досить швидко зношуються. Бронзові позбавленіцього недоліку.
3. При великому люфт розчавлює чашки. Які, до речі, запчастини непоставляються.
4. Досить сильне тертя за правильного натягу. На бронзі кермо можебути тугувате.

Альтернативою штатної конструкції є шкворня напідшипниках.

Шкворня на підшипниках
Переваги:
1. Не вимагають такої частої перевірки та підтяжки. Якщо натягзбережений, ходять дуже довго.
2. Низьке тертя навіть за сильного натягу.
3. Великий вибір готових комплектів у продажу
1. Труднощі правильної установки (про це далі)
2. Підшипник 30203, на якому зроблено більшість комплектів, здається трохи слабким. Хоча заявлених 18кН вантажопідйомності малоб і вистачати, суто теоретично.
3. Менш стійки при екстремальних навантаженнях
4. Бояться влучення води.
5.При роботі без натягу швидко виходять з ладу
6. У запущених випадках можлива аварійна відмова з руйнуваннямпідшипника та заклинюванням

Про шиммі
Існує думка що установка шворнів на підшипниках може викликатиефект шиммі (він же воблінг). Насправді це до шкворня не маєпрямого відношення. Хоча так, за деяких обставин шиммі може вилізтисаме після заміни шворнів. Треба розуміти, що шиммі це не що іншеяк автоколивання, частота яких визначена параметрами системи:масоюта розміром коліс, характеристиками шин, кутами установки коліс, особливо сходженням та кастором, люфтами кермовим та багатьоміншим. А ось фактором розвитку автоколивань є добротність контуру, простими словами, втрати в системі. Ось тут тертя в шворнях і можедопомогти загасити воблінг. Але це не означає все тугіше затягнутишворня. Якщо ж у вас з'явився ефект шиммі на позаштатній гумі, тонайпростішим рішенням буде виловити всі люфти і поставити демпфер.Про встановлення шкворнів на підшипниках. >
Незважаючи на простоту, що здається, правильно встановити шворня напідшипниках дуже непросто. Якщо вже кому цікаво що ж у «спилятичашки і приховати нові зварювання» такого складного – читайте далі.А не цікаво – отож потім не дивуйтеся тому, що шкворні пройшликілька тисяч і розбовталися. Отже, нюанс перший. Обидва підшипникиповинні стояти строго в осі. Картинок немає, але я думаю зрозуміло, що якщо осі не збігатимуться. Підшипник косить і замість усіхроликів навантаження беруть лише кілька. Посадка чашок в отворах неможе забезпечити правильної співвісності, хіба що пощастить.Найкращу співвісність можна забезпечити при правильній підготовціповерхонь під посадку чашок на кулі. Але цього досягти під часзачистки поверхні болгаркою неможливо. Паралельні площини можнавивести на верстаті, або за допомогою спеціального інструменту, яких під рукою, природно, немає. Так що залишається забивати чашкив надії, що співвісність буде. Якщо щільної посадки немає – взагалінічого не вийде.

Наступний нюанс – зварювання. Тут навіть вдалося виставити, можебезнадійно відвести. Крім зведення співвісності, є ще однапроблема:при зварюванні напругою шва деформується посадкове місцеобойми підшипника. У результаті після запресування обойма набуваєдеякої еліпсності. А кількох соток вистачає, щоби підшипник почавбовтатися. Як результат, знову ж таки, нерівномірний розподілнавантаження. Так що навіть якщо варити з підігрівом, з купоюакуратних прихватів, в кілька проходів, все-одно результат багато вчому буде визначений везінням.
не просто завод на рідній чашці не варить шов з боку панчохи мосту.А підшипникова чашка значно більша. Так ось ця чашка дістає досальника. І якщо там покласти шов – виїдає у ньому дірку. Аленавіть якщо зробити шов як по заводу – все одно сальник пилятибуде. Краще зробити акуратний шов і потім його зачистити нагладко.

Неакуратний шов
І результати роботи шва по сальнику
Нюанс четвертий:натяг. Система з конічною затискною втулкою напевнокраще працює коли в ній є певною мірою пружна вкладка. А ось ізпідшипником все інакше – він жорсткий. В результаті швидко настаємомент, коли осадити палець ударами молотка вже не вдається, анатяг при цьому кволенький. А чи варто позатягувати гайки – так івзагалі може зникнути. Тож затягувати треба до опупіння, обмежуючись лише межею міцності ключа. Потім затягувати нижню гайкута знову протягувати верх. Через кілька сотень кілометрів по ямахбажано знову простягнути верх, а то низ може під вагою машиниосісти. Епілог. Як не крути, а обидві описані вище конструкції непозбавлені недоліків. І основний з них — необхідність періодичноїперевірки наявності натягу (не люфту, з ним часто вже пізно) іпідтяжки. Без цього, на жаль, не ходитиме ніяк. І для мене так ізалишиться загадкою, чому було не використовувати перевіренерішення а-ля Gelendewagen, Patrol або той самий класичний УАЗ – зкришечками та регулюванням натягу за допомогою виборупрокладок…

> Мабуть поки що все. У наступних випусках я розповім що з цьогослід на практиці.

"з ним часто вже пізно) та підтяжки. Без цього, на жаль, неходитиме ніяк. І для мене так і залишиться загадкою, чому було невикористовувати перевірене рішення а-ля Gelendewagen, Patrol аботой самий класичний УАЗ – з кришечками та регулюванням натягу задопомогою вибору прокладок…

> Мабуть поки що все. У наступних випусках я розповім що з цьогослід на практиці.

"з ним часто вже пізно) та підтяжки. Без цього, на жаль, неходитиме ніяк. І для мене так і залишиться загадкою, чому було невикористовувати перевірене рішення а-ля Gelendewagen, Patrol аботой самий класичний УАЗ – з кришечками та регулюванням натягу задопомогою вибору прокладок…

> Мабуть поки що все. У наступних випусках я розповім що з цьогослід на практиці.