Нуу діла, думаю.
Поніс їх на знайомий дизель-сервіс. Розповів свою історію. Паливникоглянув їх і каже, що на Денсо запасних розпилювачів не буває. Вониїх не роблять. Потрібні нові форси. Правильно, говорю, зате їхробить Делфі. (це я на мікробі вичитав). Він відкрив комп'ютер, дивився, потім каже так, є такі. Замовлятимемо? Говорю так. Вінзателефонував з кимось і оголосив ціну. Повне чищення ультразвуком, перебирання клапана обратки (мультиплікатора), заміна розпилювачівта регулювання на стенді з присвоєнням нових кодів - 110 у.О. Закожну. У результаті матиму майже нові форси (з урахуванням якостіз/год). Ключове слово – майже. Ціна нових приблизно 230. Через паруднів дзвонить говорить готово. І додав — одна з тих форсунок булачужа, на ній інші літери наприкінці і зроблено мітку. Швидше за всеця форсунка з розбиранням. Але це все нічого страшного, вона б безпроблем працювала, а цікаво те, що саме ця форсунка текла порізьбленні, де розпилювач накручується. Не знаю, литовський перекупїї змінив чи ще хто, але проблеми ця тріщина створила меніпристойні. Саме тому й налився повний піддон солярки. І коли рівеньстав дуже великим, то турбіна разом із картерними газами хапануласолярку і пішла розкручувати мотор на максимум. Паливо з бака вжене було потрібно, його вистачало в піддоні. Виходить що врозносдвигун йшов двічі, після першого глушник нагрівся до червона. Але єй хороша новина, каже він, каталізатор тепер у тебе як сльозанемовляти. Уся сажа вигоріла. Попросив ще старі розпилювачі собілишити. Показувати клієнтам як ужастик. Забрав відремонтованіфорсунки, поставив, прокачав повітря, почав заводити. Відразу незавелася, та й АКБ уже були підсіли. Забрав додому, за ніч зарядив, наступного дня знову намагаюся запустити мотор. Ганяв ганяв, ні вяку.У сенсі він схоплює, і начебто навіть працює, але варто тількивідпустити стартер і одразу глухне. Каже, що завестися вона повиннапо будь-якому. Так, погано працюватиме, але завестися моторзобов'язаний. А потім приїдеш ми їх "пропишемо".
Знову кілька разів спробував запустити, все ніяк. Знову комп'ютерунабридли мої спроби, і він знову відключив стартер. До цього часу явже зрозумів, що комп'ютер блокує стартер ненадовго, хвилин 20-30.Стоп, думаю, почну я все з нуля, по порядку. Перевірю мітки ГРМ, компресію і далі за ом.
Вирішив почати з компресії. Коли я ремонтував двигун на своємуБілому Транзиті (а вони по суті однакові), виточив у токаряперехідник для компресометра, щоб міряти через свічку розжарення.Цей перехідник нагоді і тут. Отже, міряю — 0, 8, 22, 22. Звичайноне заведеться з такою компресією, думаю. Відразу хочу внестиясність — компресометр у мене непрофесійний, зворотний клапан наньому стоїть перед самим манометром, а не як якомога ближче докамери згоряння, як має бути в ідеалі. Саме тому з огляду навеликий паразитний об'єм перехідника плюс довгий шланг і маю такісвідчення. І, до речі, у двигуна на Білому Транзиті теж компресія22-23, при цьому він чудово запускається і взимку і влітку. Так от, в результаті вимірювань видно, що є проблеми в першому та другомуциліндрах. Потрібно знімати голову. Може, клапан тріснув, може щещо. Про поршневу навіть думати не хотів.
Зняв передню кришку, переконався що ланцюг на місці і стоїтьідеально за мітками. Зняв голову. Так, не вистачає фотографій.Спробую пояснити словами. Знайшов схожу картинку в інеті. Поршеньпершого циліндра був оплавлений і мав поверхню, як у грубогонаждачного паперу. Поршень 2ц був майже цілий, але там де він межуєзі стінкою 1ц він теж був оплавлений і мав грубу поверхню. 3 і 4поршні мали абсолютно нормальний зовнішній вигляд.
З побаченого було ясно, що без заміни поршневої тут не обійтися.Цей варіант мене категорично не влаштовував. Справа в тому, що яприблизно рік тому ремонтував двигун на своєму Білому Транзиті 2003р.В. І вже знав, що знизу через піддон по-швидкому поршні недістати. Потрібно знімати двигун повністю, а це досить пристойнийшматок роботи. Плюс до цього, якщо доведеться діставати мотор, язахотів відкапіталіти весь моторний відсік повністю. Отпескоструїтиіржаві місця, пофарбувати, обробити передні лонжерони пушсалом, тобто. Одразу намітив собі нехилий такий фронт робіт. Про те, щобвіддати машину на сервіс навіть і не йшлося. На жодному сервісі незробили б так, як я хочу. Тому сам і лише сам. Дружина зустріла моюідею в багнети, адже вона теж хотіла уваги, а я тільки приїхав зрейсу і щодня знову під машиною і незабаром знову в рейс.
Але ось проблема — місця, де я міг би все це робити, у мене небуло. Всередину гаража Транзит містився тільки теоретично, впритул, при цьому ходити навколо нього було б неможливо. Було ухваленорішення відкласти всі намічені роботи на літо і робити все це надачі. Там і місце є, та й улітку возитися з машиною набагатоприємніше. Нагадую, події відбувалися наприкінці вересня 20 р. Алей залишити машину ось так на вулиці, перекривши при цьому ще йсусідський гараж, теж не варіант. Вирішено було просто поставитиТранзиту в гараж, причому заїхати треба було передом, щоб весьмотлох, який був у гаражі, був би тепер усередині Транзиту, тобтогараж усередині Транзиту майже на рік. Причому заїхати машина малаобов'язково своїм ходом. Штурхати нереально, дуже крутий виворот імало місця.
Було прийнято рішення зробити швидкий ремонт, аби машина самазаїхала в гараж, цього було б достатньо.
Не знаю, чому я так докладно все це розповідаю. Може, щоб цікавішечитати було. Паралельно БП, я записую всі роботи з машиною вблокнот. Так ось, на даний момент там лише кілька рядків. А тут ужецілу поему накатал. Далі буде…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.