Ремонт двигуна 1.

Після часткового фарбування моторного відсіку приступив дорозбирання двигуна. Попередньо купив книгу з ремонту даногопокоління Транзитів. Вибрав з найповнішим описом, і навіть зізмінами з 11 року, але в результаті саме по моєму двигуну. 140 силя особливостей не знайшов.А вони є, і в цьому я дуже скоропереконався... Ціна 600 грн.Хоча я вже маю досвід ремонту двигуна2.0, але додаткова інформація ніколи не буде зайвою.

Всередині двигун був досить чистий.Звичайно, допомоглобагатогодинне промивання соляркою.Стан деталей, що труться, булодуже хорошим, деякі після миття взагалі виглядали як нові.
На шийках колінвала практично не було видимого зносу, На вкладишахбули ледь помітні потертості.
Циліндри також були в дуже хорошому стані. Перший поршень, як я вжеписав раніше, був оплавлений по всьому колу, другий — оплавленийтільки в тому місці, де він межує з першим, третій і четвертий —абсолютно нормальний робочий вигляд. Тут я побачив, чому ж упершому циліндрі не було компресії — верхнє компресійне кільце булозатиснуте у своїй канавці і не рухалося. Закоксованості там небуло, канавку саме трохи сплющило. Стан самих кілець дуже порадував— зазори відповідали новим! Верхні кільця - Зазор 0.25-0.3, другікомпресійні - 0.75-0.8. Спочатку думав як це вони так зносилися навідміну від верхніх, але, почитавши літературу, заспокоївся — такмає бути. Головкою циліндрів теж було все гаразд. Звичайно, хотілося влаштувати їй глибшу перевірку у воді під тиском, але я незнав таких фірм, де можна було б це зробити, та й за часом я бувобмежений. Залишалося зовсім мало часу, а роботи ще було дужебагато.
Приступив до миття. Це була найважча і найнудніша частина роботи.Загалом на чистку і миття деталей пішло більше часу, ніж нарозбирання/збирання мотора.

Один з моментів. Сиджу і думаю — як же задовбала ця мийка. У ходіремонту періодично їхав до Києва ( 70 км) то інструмент прикупити, то запчастини і т.Д. Добре, коли другий Транзит є. І ось післяповернення з однієї такої поїздки побачив, що пройшов сильний дощ, а я не всі деталі сховав з вулиці. Коротше, щось поржавіло. Нічогокритичного, приблизно так — фото не моє. Я не міг це так залишити, тож трохи відпескострумив — І тут на очі потрапив блок двигуна. Вінбув вимитий, чистий, але теж іржавий. Раз пішла така пиятика, давайі його теж. Заклеїв усі важливі місця та площини малярським скотчему два шари. Так як чавунний блок, а чавун дуже швидко іржавіє наповітрі, то відразу і погрунтував його епоксидним грунтом. Тут іфарба кольору кузова знадобилася. Передню частину блоку покривлаком, а задню не став. Хотів потім показати знайомим якпофарбував, але під капотом блоку взагалі не видно, тільки якщо зями дивитися, тому показую їм фото.

Залишив блок сушитися і поїхав черговий раз до Києва за новимипоршнями на ринок Перова до свого знайомого по Фордах. У ньогопоршнів не виявилося, відправив мене до інших мотористів, у них бувлише один варіант — поршні Мопарт.

Ціна 150 доларів. Це не дорого. Але я засмутився, т.К. ХотівНурал, але часу шукати інші в мене не було. Почитавши в інтернетіза них, трохи заспокоївся, відгуки непогані. Кільця хотів взагалізалишити свої рідні, але, подумавши, що вони були схильні доперегріву (можливо, через рознесення двигуна), купив якісні Mahle.По вкладках теж довго міркував міняти їх чи не міняти. Не черезгроші, а питання було в тому, що підсунути можуть все що завгодно, а мої оригінальні деталі були у відмінному стані і могли працюватище довго. Але. На колінвалу був осьовий люфт близько 0.5 мм, а покнизі повинен бути не більше 0.3, а так як завзяті півкільця окремоне продаються, вони взагалі виконані повністю з вкладишами іпродаються тільки комплектом, вирішив купити і їх теж. ФірмаGlyco.

Це рідний вкладиш

Повернувшись на дачу і почавши збирати поршневу групу, помітив щопоршні відрізняються.

< Якщо поєднати отвори для поршневого пальця на поршнях, то мійрідний поршень був на 5 мм вище. Оце я потрапив би, добре щопомітив. Робити нема чого, повертаюся до Києва за поршнями. Цьогоразу звичайно взяв із собою свої оригінальні поршні.
На цьому закінчую, ліміт фотографій вичерпаний. Далі буде...
"у них був лише один варіант — поршні Мопарт.

Ціна 150 доларів. Це не дорого. Але я засмутився, т.К. ХотівНурал, але часу шукати інші в мене не було. Почитавши в інтернетіза них, трохи заспокоївся, відгуки непогані. Кільця хотів взагалізалишити свої рідні, але, подумавши, що вони були схильні доперегріву (можливо, через рознесення двигуна), купив якісні Mahle.По вкладках теж довго міркував міняти їх чи не міняти. Не черезгроші, а питання було в тому, що підсунути можуть все що завгодно, а мої оригінальні деталі були у відмінному стані і могли працюватище довго. Але. На колінвалу був осьовий люфт близько 0.5 мм, а покнизі повинен бути не більше 0.3, а так як завзяті півкільця окремоне продаються, вони взагалі виконані повністю з вкладишами іпродаються тільки комплектом, вирішив купити і їх теж. ФірмаGlyco.

Це рідний вкладиш

Повернувшись на дачу і почавши збирати поршневу групу, помітив щопоршні відрізняються.

< Якщо поєднати отвори для поршневого пальця на поршнях, то мійрідний поршень був на 5 мм вище. Оце я потрапив би, добре щопомітив. Робити нема чого, повертаюся до Києва за поршнями. Цьогоразу звичайно взяв із собою свої оригінальні поршні.
На цьому закінчую, ліміт фотографій вичерпаний. Далі буде...
"у них був лише один варіант — поршні Мопарт.

Ціна 150 доларів. Це не дорого. Але я засмутився, т.К. ХотівНурал, але часу шукати інші в мене не було. Почитавши в інтернетіза них, трохи заспокоївся, відгуки непогані. Кільця хотів взагалізалишити свої рідні, але, подумавши, що вони були схильні доперегріву (можливо, через рознесення двигуна), купив якісні Mahle.По вкладках теж довго міркував міняти їх чи не міняти. Не черезгроші, а питання було в тому, що підсунути можуть все що завгодно, а мої оригінальні деталі були у відмінному стані і могли працюватище довго. Але. На колінвалу був осьовий люфт близько 0.5 мм, а покнизі повинен бути не більше 0.3, а так як завзяті півкільця окремоне продаються, вони взагалі виконані повністю з вкладишами іпродаються тільки комплектом, вирішив купити і їх теж. ФірмаGlyco.

Це рідний вкладиш

Повернувшись на дачу і почавши збирати поршневу групу, помітив щопоршні відрізняються.

< Якщо поєднати отвори для поршневого пальця на поршнях, то мійрідний поршень був на 5 мм вище. Оце я потрапив би, добре щопомітив. Робити нема чого, повертаюся до Києва за поршнями. Цьогоразу звичайно взяв із собою свої оригінальні поршні.
На цьому закінчую, ліміт фотографій вичерпаний. Далі буде...