Взаємозв'язок ЄДР та клапана продування адсорбера.

Все нижчеописане засноване на власних спостереженнях тааналогічному досвіді. На малюнку:

Видаляти його з процесу сумішоутворення не можна (категорично дляЛеганзи з двиглом 2.2, а для інших машин і двигунів як мінімумнебажано). Спрацьовуванні Датчика Детонації ЕБУ насампередвідпрацьовує цим клапаном:тому що вихлопні гази знаходяться підтиском, а шлях від клапана ЄДР до впуску мінімальний. .
Якщо не лізти в ЕБУ при глушенні ЄДР, "мозок" визначає, що ЄДРзаглушено досить просто за МАП-сенсором у впускному колекторі:вмомент різкого скидання "газу" водієм на оборотах за алгоритмом ЕБУклапан ЄДР також відкривається, а оскільки насправді цього невідбувається, то у впускному колекторі різко зростає розрядження...Опа - Чек! щоб він був присутній на своєму законному місці. Прицьому потрібно стежити за його чистотою, щоб він не пропускаввихлопні гази в закритому положенні, ну і щоб вихлоп був не надтодимний; від влучення вихлопних газів на електроніку всерединінього, але відчувати зовсім не хочеться. Я його якось чистивскріпкою, головне щоб не кінцем дроту, який може подряпати прилегліповерхні, а востаннє влітку мив пензликом Димексидом, тримаючипідошвою вниз - якщо клапан знятий з теплого двигуна, Дімексидпензликом вимиває його набіло відразу і безповоротно. Але, повторюся, тримав підошвою вниз, бо якщо Дімексид потрапить наелектроніку клапана, тоді йому гарановано хана. 2 хвилини і самклапанок та прилеглі поверхні ідеально чисті. Тільки обов'язковорука повинна бути в гумовій рукавичці. Тепер для Клапан продуванняадсорбера:Ця фіговина з часом починає досить сильно торохтіти …настільки, що деякі впевнені, що стукіт від гідрокомпенсатора, аможе і від 2-х. Клапан адсорбера працює у імпульсному режимі, тобто. Постійно відкривається/закривається в періодичністю, схожоюна роботу клапана ГБЦ, тому сплутати його з гідрик дійснолегко.
Чому клапан починає торохтіти? Дуже просто - всередині нього єгумове ущільнення, про яке весь час б'ється шток і гумка з часомвиробляється. При цьому характерно клапан продовжує тримати взакритому стані. Може не так ідеально, як новий, але нас непокоїтьне це! Справа в тому, що через зношування гумки збільшуєтьсяпереріз, а отже і пропускна здатність клапана продування. Ось деприхована основна проблема зайвого підсмоктування повітря увпускний колектор. Та до того ж не варто скидати з рахунків можливіпідтравлювання повітря в адсорбері та бензобаку, а це означає, щона старій машинці через цей клапан смокчуться не тільки зайві пари, але і "корисні" теж; ) Якщо бак плоский, умови підходящі, такапротяжка сприяє пароутворенню з подальшим їх витягуванням.
Звідси ефект додаткової "мочі", але в той же час і зайвоїжорсткості роботи двигуна. Якщо машинка при натисканні на "газ"стрибає як козлик, можливо варто пошукати проблему і в цьомуклапані. Далі до чого веде цей тандем на чолі з алгоритмом ЕБУ:колитакий старенький клапан продування адсорбера відкривається, черезнього всмоктується порція повітря явно більше передбачуваного. ЕБУреагує на нього… правильно! - Відкриттям клапана ЄДР і перебудовоюсумішоутворення. Далі клапан продування закривається і всевідпрацьовується назад - закривається ЄДР, повертаються паливніустановки ... І так до наступного відкриття клапана продування, яких відбувається 3-4 в секунду, а може і більше ... Тобто. КлапанЄДР фактично працює в такт клапану продування адсорбера, адже вінтакож не працює зовсім не тихо… Ну і до того ж він не вічний іколись це йому "має набридти".
Але поки що як там Боярський співав: "і в цьому тортурібагаторазовому..." Ось тільки не клинок, а лише зайві проблеми; )

Ну хто винен — ми з'ясували. А тепер головне — Що робити?
Вихід досить простий. Необхідно обмежити переріз клапанапродування. При цьому лізти в сам клапан немає сенсу. Звичайноварто перевірити, наскільки він тримає в закритому стані (безподачі напруги на нього) — якщо не тримає зовсім, то звичайнопоміняти, а якщо не пропускає, то дати йому спокій.
Далі я на пробу вставив в шланг перед клапаном з боку адсорбераносик газової форсунки, що не використовується, — він латунний звнутрішнім діаметром 1 мм, зовнішній діаметр підходить. Загаломдивіться самі якусь втулочку туди винайти. Знову ж таки, щододіаметра 1 мм я не зовсім впевнений. Думаю можна спробувати іпоменше, але поки що руки не дійшли.

"така протяжка сприяє пароутворенню з подальшим їхвитягуванням.
Звідси ефект додаткової "мочі", але в той же час і зайвоїжорсткості роботи двигуна. Якщо машинка при натисканні на "газ"стрибає як козлик, можливо варто пошукати проблему і в цьомуклапані. Далі до чого веде цей тандем на чолі з алгоритмом ЕБУ:колитакий старенький клапан продування адсорбера відкривається, черезнього всмоктується порція повітря явно більше передбачуваного. ЕБУреагує на нього… правильно! - Відкриттям клапана ЄДР і перебудовоюсумішоутворення. Далі клапан продування закривається і всевідпрацьовується назад - закривається ЄДР, повертаються паливніустановки ... І так до наступного відкриття клапана продування, яких відбувається 3-4 в секунду, а може і більше ... Тобто. КлапанЄДР фактично працює в такт клапану продування адсорбера, адже вінтакож не працює зовсім не тихо… Ну і до того ж він не вічний іколись це йому "має набридти".
Але поки що як там Боярський співав: "і в цьому тортурібагаторазовому..." Ось тільки не клинок, а лише зайві проблеми; )

Ну хто винен — ми з'ясували. А тепер головне — Що робити?
Вихід досить простий. Необхідно обмежити переріз клапанапродування. При цьому лізти в сам клапан немає сенсу. Звичайноварто перевірити, наскільки він тримає в закритому стані (безподачі напруги на нього) — якщо не тримає зовсім, то звичайнопоміняти, а якщо не пропускає, то дати йому спокій.
Далі я на пробу вставив в шланг перед клапаном з боку адсорбераносик газової форсунки, що не використовується, — він латунний звнутрішнім діаметром 1 мм, зовнішній діаметр підходить. Загаломдивіться самі якусь втулочку туди винайти. Знову ж таки, щододіаметра 1 мм я не зовсім впевнений. Думаю можна спробувати іпоменше, але поки що руки не дійшли.

"така протяжка сприяє пароутворенню з подальшим їхвитягуванням.
Звідси ефект додаткової "мочі", але в той же час і зайвоїжорсткості роботи двигуна. Якщо машинка при натисканні на "газ"стрибає як козлик, можливо варто пошукати проблему і в цьомуклапані. Далі до чого веде цей тандем на чолі з алгоритмом ЕБУ:колитакий старенький клапан продування адсорбера відкривається, черезнього всмоктується порція повітря явно більше передбачуваного. ЕБУреагує на нього… правильно! - Відкриттям клапана ЄДР і перебудовоюсумішоутворення. Далі клапан продування закривається і всевідпрацьовується назад - закривається ЄДР, повертаються паливніустановки ... І так до наступного відкриття клапана продування, яких відбувається 3-4 в секунду, а може і більше ... Тобто. КлапанЄДР фактично працює в такт клапану продування адсорбера, адже вінтакож не працює зовсім не тихо… Ну і до того ж він не вічний іколись це йому "має набридти".
Але поки що як там Боярський співав: "і в цьому тортурібагаторазовому..." Ось тільки не клинок, а лише зайві проблеми; )

Ну хто винен — ми з'ясували. А тепер головне — Що робити?
Вихід досить простий. Необхідно обмежити переріз клапанапродування. При цьому лізти в сам клапан немає сенсу. Звичайноварто перевірити, наскільки він тримає в закритому стані (безподачі напруги на нього) — якщо не тримає зовсім, то звичайнопоміняти, а якщо не пропускає, то дати йому спокій.
Далі я на пробу вставив в шланг перед клапаном з боку адсорбераносик газової форсунки, що не використовується, — він латунний звнутрішнім діаметром 1 мм, зовнішній діаметр підходить. Загаломдивіться самі якусь втулочку туди винайти. Знову ж таки, щододіаметра 1 мм я не зовсім впевнений. Думаю можна спробувати іпоменше, але поки що руки не дійшли.

"адже він також не працює зовсім не тихо... Ну і до того ж він невічний і колись це йому "має набридти". Але поки що як тамБоярський співав: "і в цьому тортурі багаторазової…" Ось тільки неклинок, а лише зайві проблеми; )

Ну хто винен — ми з'ясували. А тепер головне — Що робити?
Вихід досить простий. Необхідно обмежити переріз клапанапродування. При цьому лізти в сам клапан немає сенсу. Звичайноварто перевірити, наскільки він тримає в закритому стані (безподачі напруги на нього) — якщо не тримає зовсім, то звичайнопоміняти, а якщо не пропускає, то дати йому спокій.
Далі я на пробу вставив в шланг перед клапаном з боку адсорбераносик газової форсунки, що не використовується, — він латунний звнутрішнім діаметром 1 мм, зовнішній діаметр підходить. Загаломдивіться самі якусь втулочку туди винайти. Знову ж таки, щододіаметра 1 мм я не зовсім впевнений. Думаю можна спробувати іпоменше, але поки що руки не дійшли.

"адже він також не працює зовсім не тихо... Ну і до того ж він невічний і колись це йому "має набридти". Але поки що як тамБоярський співав: "і в цьому тортурі багаторазової…" Ось тільки неклинок, а лише зайві проблеми; )

Ну хто винен — ми з'ясували. А тепер головне — Що робити?
Вихід досить простий. Необхідно обмежити переріз клапанапродування. При цьому лізти в сам клапан немає сенсу. Звичайноварто перевірити, наскільки він тримає в закритому стані (безподачі напруги на нього) — якщо не тримає зовсім, то звичайнопоміняти, а якщо не пропускає, то дати йому спокій.
Далі я на пробу вставив в шланг перед клапаном з боку адсорбераносик газової форсунки, що не використовується, — він латунний звнутрішнім діаметром 1 мм, зовнішній діаметр підходить. Загаломдивіться самі якусь втулочку туди винайти. Знову ж таки, щододіаметра 1 мм я не зовсім впевнений. Думаю можна спробувати іпоменше, але поки що руки не дійшли.