Вимір динаміки

Заміри почав на безлямбдовому ЕБУ. Свіжа зимова гума Goodyear, температура повітря +10. Майже повний бак бензину. А це, вважай, щеодин пасажир. З першої ж спроби я показав найкращий час на ційконфігурації
Я відчув, що Акорд став веселішим, ще до того, як ознайомився зцифрами... Відчутна пробуксовка при перемиканні з першої на другу, сильніша поштовх у груди... Трохи більше газу з місця і вся першапередача в шліфі...Так що я не помилився. Мої враження підтвердилирезультати заїздів —

Чергові спроби принесли гірший результат —

Чому бескіт показав гірший час? Можливо, майстер недостатньозбагатив суміш потенціометром, адже у нас не було можливостіперевірити її на газоаналізаторі, може знайти справний аналізатор ізаїду поміряти СО. А поки що я задоволений динамікою із заводськимЕБУ. Таке враження, що після чималої кількості низьких стартів тарозкрутки до граничних обертів комп'ютер перебудувався на спортивнупрограму. Недарма, уприскування Хонда називається Programmed FuelInjection :) У Акорда з'явилася легкість, яку я пам'ятаю за своїмколишнім. Таке відчуття, що тепер тобі треба менше тиснути гашеткузадля досягнення високих швидкостей. І здається, що реакція на газстала гострішою. Після покупки він так не їхав. А цифрами я не дужезадоволений. Нагадаю, паспортні моєї версії — 9.2 до 100. Звичайнож, хотілося вийти з десяти. Це вийшло тільки при розгоні до 60миль) А от час до сотні, в порівнянні з тестами 90-х, у мене нефонтан. Бачив італійський тест де F20A5 показав 9.1 сек. І 16.5 на400 метрах - А португальці взагалі здивували - 8.4 і 16.5! У той жечас є випробування, де такий Акорд проїхав набагато скромніше -10.9 та 17.4 квотер. Можливо, 10.9 показав необкатаний екземпляр. Араптом, 8.4, це заслуга не машини, а пристойного гонорару? :)Сьогодні вже важко сказати. Причому все це тести безкатового F20A5.А за F20A4 я знайшов лише один тест. Німецький ADAC розігнав йогоза 10, 7 сек. Виходить, моя швидше. Цікаво й те, що європейськаверсія 2.2 літра, маючи 150 сил та паспортні 8.4 сек., при вимірахпоказувала себе не дуже яскраво. Французький тест - 9.1 та 16.6.Німецький – 9.4 до 100. Британський тест – 9.4 сек. До 60 миль.Виходить, безкатовий F20A5 у розгоні їй не поступався.Загалом, розгін до сотні мого СВ3 мене не здивував, а ось час наквотері потішив. Акорд проїхав його навіть краще, ніж новий 2.2 на132 сили, в американському тесті 1990 року:402 м - 17.2 сек./130км/год. До речі, зверніть увагу, я та американці міряли 1/4 милі —402.33 метри. А європейські видання робили вимір на 400 метрів. Дваметри різниці у цій дисципліні теж має значення. Виміри на 4:28—
Так що не все так погано. Можливо, на хорошій літній гумі Акордбуде швидше. Можна ще почистити форсунки на стенді. І, до речі, змінити повітряний фільтр. Дивився його після покупки, він уже неновий. А змінити забув, вилетіло з голови. Вчора зателефонував доконтори, де часто беру запчастини, а у них на СВ3 є тільки фільтрProfit — не варіант. Шукаю щось пристойне. Та й зазори в клапанах яще не перевіряв. До речі, після вимірів рівень олії не змінився. Якбув на максимумі, так і лишився. F20 рулить!