Секрет старих Хонда

Чому я люблю Хонди минулого століття? У чому їхня магія? Я можудовго розповідати про драйверський характер цих автомобілів. Є щозгадати — за плечима чималий досвід активної їзди на старих Сівік, Акорд, Прелюд… Я залишив моделі 80-х/90-х у класному збереженні —Сівік 3/4/5, Акорд 3/4/5, Прелюд 2/3/4 поколінь, вони залишили дужеяскраві спогади. Були автомобілі для людей з бензином укрові.Будь-яка Хонда тих років, навіть у базовій версії, булаздатна запалити на ходу найдосвідченішого водія і доставити йомусправжнє задоволення.Чому справжній драйв залишився тільки в Хондаз приставкою Type -R?
Після кільцевої траси журналістів перевезли до диспетчерської вежі, розташованої біля овального швидкісного треку з профільованимиповоротами., седани Accord c системою допомоги дотримання розміткиLKAS… Саме з цими машинами, а також із серійним водневимелектромобілем Honda FCX і були пов'язані мої найяскравіші враженнявід японського візиту (див. АР № 21, 2003). Але драйверськезадоволення на овальному треку принесла лише одна Honda — тридверкаCivic Type-R. Поруч із диспетчерською вежею стояло кілька Сівиків —усі оновлені, 2004 модельного року, зі зміненою оптикою та трохиосвіженим інтер'єром. І коли після поїздок на високотехнологічнихвеликих Хондах, які самі гальмували та підрулювали, залишилосянебагато часу, я вирішив спробувати на ходу й оновлений Civic.Спочатку нічого, крім розчарування, я не випробував. Два хетчбеки змоторами об'ємом 1, 6 л (найпопулярнішими в Європі) булигаласливими, на кермі відчувалися вібрації від двигуна і віддороги, чіткість роботи коробки - середньонька, підвіска явно "млява", кермо "порожненький" ... І це - всіма нами улюблена HondaCivic? Але Civic Type-R – це зовсім інша історія. Це справжнійCivic. Класний двигун, потужний і з приємним звуком. Чіткіперемикання - даремно що важіль на тридверних Сівіках розташованийвисоко і стирчить з консолі, а не з тунелю. «Пружне» кермо, чудовоналаштована підвіска… Поясніть, як це виходить? Чому компанія, інженери якої вміють робити чудові автомобілі - такі, як AccordType-R попереднього покоління, як NSX-R або як нинішній CivicType-R, - допускає появу у своїй гамі найпересічніших, найпростішихі найсмачніших машин? Чому звичайний Civic з мотором 1.6 не повиненприносити задоволення від водіння? Чому для того, щоб купити«справжній» Civic, я маю заплатити майже $30000 — за Civic Type-R, причому тільки в тридверному кузові? А раніше все було інакше.Раніше Honda Civic навіть із простеньким мотором 1.3 була«драйверською» машиною. Пам'ятаю, коли ми з колегами влаштовувалибліц-тести вживаних Сівиків для рубрики «Другі руки», я бувздивований тим, що машини четвертого та п'ятого поколінь заїздовими налаштуваннями виявилися навіть кращими, ніж «окастий»Civic шостого покоління…
< /i>
Знову регрес? Знову деградація? Після тестових поїздок хондівцівлаштували «день Сівіка» — зібрали перед фірмовим музеєм не тількивсі покоління цих машин, а й їх творців. — Ось та людина тобінапевно цікава, — показали мені на невисокого усмішливого японця зблагородною просіддю в жорсткому волоссі. — Це Хіроюкі Іто, вінбув одним із головних розробників усіх Сівіків з другого поколінняі до шостого включно…

> Іто англійською говорив непогано, але повільно і томунеохоче. Однак, оскільки я відразу почав з компліментів, вінрозтанув. — Іто-сан, скажіть, як вам вдавалося наділити всі вашімашини, навіть звичайнісінькі, з базовими моторами, справжнім«драйверським» характером? Так вийшло випадково чи… — Все дужепросто, — без вагань відповів «батько всіх Сівіків». — Разом ізнами над новими серійними автомобілями завжди працювали нашігонщики та інженери зі спортивних відділень. Це було правилом:кожнаHonda незалежно від об'єму двигуна проходила гоночну школу. Мипостійно влаштовували ротацію кадрів, обмінюючись інженерами іздепартаментом Формули-1. Та я й сам брав участь у перегонах... —Чому ж тоді Сівики шостого покоління стали менш спортивними? А знинішніх «сьомих» машин мені, чесно кажучи, взагалі подобаєтьсялише один Type-R… Іто-сан усміхнувся, але тепер у його посмішціпрозирав сарказм, що погано приховувався. А в очах причаївсясмуток. — Це питання вже не до мене, а он до них, — махнув вінрукою у бік групи молодих. Японців у темно-сірих костюмах. — Прироботі над шостим поколінням довелося зважати на маркетологів. Асьоме покоління — взагалі їхнє дітище… І виразно подивився напарочку «сьомих» Сівіков. Одним із них була тридверка у новомувиконанні Sport, на якій я встиг покататися на треку.НайпростішийCivic 1.6, але з обважуванням "під Type-R". Автомобільконцептуально неможливий для людини на зразок Іто, яка все життявитратила на те, щоб навіть скромні зовні машини наділити гіднимхарактером. Іто-сан навряд чи став би перебудовувати шасі S2000 длябільшої передбачуваності — знаючи, що заплатити за це доведетьсясамим характером автомобіля… Сумно це . Раніше Honda входила донебагатьох фірм, якими керували інженери - причому керувалиуспішно. Фірма дожила до XXI століття, не втративши незалежності, має високу репутацію і великий обсяг випуску — серед усіх «японців»Honda, звичайно, поступається гігантській Тойоті, проте йде врівеньз Ніссаном і набагато випереджає Mitsubishi. Але якщо всю технічнуполітику тепер визначатимуть лише маркетологи… Honda простовтратить своє обличчя! Звісно, ​​я сподіваюся, що цього не буде.Але коли ми виїжджали з полігону в променях заходу сонця, на душібуло неспокійно. Куди котиться світ? Слідом за сонцем? Чи таки йомуназустріч?