Нові гальма - нова динаміка

Я давно зрозумів, що після покупки старого автомобіля, в першучергу треба займатися гальмами. Але часто цим нехтую. Я вкотрепереконався, що на першому місці це діагностика та усунення проблемгальмівної системи. Я від них багато чого не вимагав, здавалося, щотак і має бути, пам'ятаю, що і на моєму СВ3 у 1998 гальма були явнослабші, ніж на сімейній Е34. Гальма таки треба глянути.А потімприйшла весна, купив одну Е30, другу, 740 і було не до Акорда.Анаприкінці літа дістав його зі сплячки, поїхав качати колеса іпобачив, що настав час міняти вентилі.На шиномонтажі зробив фото івиклав у бортовий журнал Хтось із читачів помітив, що на передньомугальмівному диску тріщина, глянув — справді є й у трьох місцях. Накраще фахівця міста, а можливо й усієї країни, у цій галузі —Nazavr. На майстру довелося здорово помучитися. Усі чотири колодкибули заклинені у дужках, вибивав їх молотком! А мені здавалося, щонакат у нормі:) Назар повністю перебрав супорта. Пальці виявилисясвіжі, а все інше під заміну, включаючи поршні. Задні гальма неклинять, ручник працює, але диски теж вже на підході. Незабаром ідо них руки дійдуть.

Наступного дня я приїхав забирати Хонду і Назар запропонувавзробити коло по гаражному кооперативу. Ось тут і я прозрів. Невжеце мій Акорд? Можливо Назар тишком-нишком повапнув мені мотор 2.2? Чи зробив чіп-тюнінг? Отаким я пам'ятаю СВ3 по юності! Машина нібисама їде :) Легка і рвучка, як вітер. Кайф! Так ось чому я не змігнаблизитися до паспортних даних розгону - супорта ... Адже було находу відчуття, що хтось тримає машину за хвіст. І я вирішивперевірити, як змінився розгін —

Запчастини на фото:310075
Відіграв пів-секунди! І це прохолодний асфальт. Гума не підходитьдля подібних витівок — взагалі не дає зачепа на старті. Крім того, неправильний розмір — 195/65R15 замість 195/60. Але у випадку зАкордом цифри не головне. Сьогодні мало-кого здивуєш такоюдинамікою. Головне це відчуття, які він дає. Навіть продаватиперехотілося. Не побоюсь цього слова, просто чарівний автомобіль! Його характер ні на що не схожий. Що не кажи, а Хонда в ті часистворювала особливий продукт. Я не знаю іншого автомобіля тих роківу цьому класі, який би дарував такі емоції.Так, були тоді машининабагато динамічніші, але такого поєднання драйву та комфорту я непам'ятаю в жодному однокласнику тих років. Взяти навіть машинидорожчі. Наскільки мені подобається Е34, але і в ній немаєхондівської гостроти і почуття, ніби машина все робить самостійно інепомітно. Дуже легкі педалі, дуже чітка і легка куліса, дуже легкеі чуйне кермо на міських швидкостях. Якась своя особлива плавністьходу. Немає ні важливості, ні розгойдування. Здається, що ширяєшнад асфальтом. А то як видає свою тягу двигун F20A4 можна порівнятитільки зі свіжим V8 M60. Навіть рядні шістки БМВ тих років не даютьтакої плавності, тиші та відсутності вібрацій. І динаміка такогообсягу вогонь. У кого тоді було 9.2 до 100 за 130 сил і такихрозмірів? Ні в кого. І ресурс у цього мотора як у атмосферногодизеля Мерседес із 80-х. Його можна угробити, тільки якщо їздитибез олії. І на підставі свого досвіду, можу сказати, що наступнийАкорд вже таким чарівним не видався. Але про це якось іншимразом.