Безлямбдовий ЕБУ

Ох ці спогади :) Не дають спокійно жити. Мені подобається динамікамого Акорду, але я виразно пам'ятаю як їхав колишній з F20A5. І цене дає мені спокою. Хочеться повернути той характер У двох словах, то була якась мотоциклетна легкість у наборі обертів.Ніби машинарозганяється на підйомнику :) На моїй нинішній по-іншому —екологія, на низах, не дає дихати на повні груди.Після 4000претензій нуль. Я пам'ятаю зовсім інший автомобіль, тому вирішивспробувати модифікувати той, що маю. Сьогодні прийшов безлямбдовийблок керування двигуном —
Як виявилося, дуже рідкісна річ, але мені вдалося знайти його вУкраїні, спочатку поїду на його діагностику, а потім ходовівипробування. Порівнявши обидва ЕБУ, також цікаво як змінитьсяекономічність, адже каталізаторні версії тих років, як правило, мали більш високу паспортну витрату. 325 Е30. Вона була вбезлямбдовій версії заводу. Після неї я пробував різні 325 кіт івпевнено можу сказати, що моя була зліша. Це підтверджують івиміри. А за відчуттями, машина значно різкіше реагувала на газ іраніше підхоплювала на верхах. Ривок був уже на 3500–3700. Тоді яккаталізаторні 325 мають приблизно на 4300-4500. Ось і мій колишнійАкорд радував відсутністю задуму у будь-яких режимах :) І вспринтах показував себе на висоті. У друга тоді був Civic 1.5i GT85 року. Днище діряве, але мотор звір :) Повний інжектор, 12клапанів, 100 коней. Так ось я на Акорді від нього їхав... Загалом, перевіримо. Може й не відчую різниці. А ось прилад точно покаже, чиє сенс у новому ЕБУ. Але я не женуся за частками секунди. Меніпросто хочеться повернути характер F20A5 :)