Захоплюючий пошук коней. Частина III

Після видалення кляпа з вихлопної, я їздив і радів. Але незважаючина разюче поліпшення динаміки, я відчував, що це ще не все, на щоздатний FIAT Coupe Turbo. Мені не дуже подобалися верхи. Вирішилиперевірити тиск бензонасоса.Заїхав я до свого друга ІванаHlamoff У гараж.У нього є яма, манометр, перехідникита золоті руки.У рампу підключитися не вдалося, тому Ваня перевіривтиск безпосередньо з насоса — всього 3 Бар. Вирок - на смітник.Вирішив купувати новий насос. І тут Діма DmitryTeilenкаже: "у мене є відмінний насос БМВ. Колись мені його помилковозабракували. Давай поставимо спробуємо. Продуктивності вистачить —його і на М3 е36 ставили." На тому й вирішили. Одного вечора ми всіразом зібралися на СТО у Nazavr І встановилибаварський насос в італійського жеребця. Довелося перероблятиколбу. Насос виявився товщим, ніж Але він і більш продуктивний -125 л/год проти 95. Німецький насос в італійському баку довгоприходив до тями і відмовлявся починати роботу, але Назар йогоумовив. Оборотів передні колеса почали зриватися у букс! Приперемиканні на другу, поштовх у груди став сильнішим. > Закінчилими до півночі.По дорозі додому я без проблем пішов від Діміної 323е36 і насолоджувався потужним прискоренням автомобіля на будь-якійпередачі.На Хмельницького шосе наздогнав якусь е34. Вона спробувалапіти, але Фіат впорався з нею без праці. Нарешті машина поїхала якналежить, зустрілися з Толиком tlancia І зробиликілька заїздів з його Дедра Турбо. Тепер я легко залишав її позаду.Але тривало щастя недовго. Десь тиждень. Невдовзі я відчув, щоентузіазм у машини почав пропадати. Думаю, можливо просто звик? Тимбільше, що для мене й 5, 0 сек. До 100 - давно вже пройдений етап. Атут якихось 7, 0-7, 5. Адже не можуть вони збуджувати нескінченно.Але ні, справа не у звичці. Я відчував, що Фіат підбив сили.Колишня злість кудись зникла. До того ж, при спокійній їздіз'явилися невеликі бавовни в глушнику. Начебто там догоряють решткипалива. Наприклад, зробиш пару прострілів з місця, а потім рухаєшсяспокійно, переходиш із другої на третю при 2500 і чуєш легке "хлоп"десь позаду. І на неодружених мотор працював не ідеально. Вирішивперевірити котушки запалювання. На Фіат їх дві:Стенд показав, що натретій циліндр йде надто слабка іскра. Треба міняти котушку.Замовляю фірму Beru. Благо, ціна демократична – 610 грн. Отримав іполетів до Толіка у гараж її міняти. Було це 17 квітня. В день, колина Калинівському аеродромі відбулося драг-тренування. Я вирішив невтрачати нагоди перевірити динаміку автомобіля на телеметрії, іхотів встигнути перед гонками привести машину в порядок. Толік, якдосвідчений фахівець з італопрому, вдало поміняв котушку:Процедурадосить втомлива і зайняла близько години часу. Після встановленнянової котушки робота мотора на неодружених стала бездоганною.Здавалося, що й чуйність на низьких оборотах покращилася, алебавовни все одно залишилися! Мабуть, баварський бензонасосвтомився. На дорогу поїхали втрьох — я на Фіат і мої друзі:Валерана Scirocco 2.0 TSI і Толік на Lancia Dedra Turbo. Щойно вирвалисяз міста на трасу, то як по команді вдарили в підлогу :) Валера наСирці розчищав лівий ряд, а ми лупцювали за ним. Триматися булонепросто. Scirocco 2.0 має чудовий потенціал на високих швидкостях.Прискорюється з ходу феєрично! І гальма, і стійкість лише на рівні.Але ми не здавались. У турбозоні Фіат та Лянча теж дуже гарні наобгонах. Щоправда, на ідеально рівній Калинівській об'їзній Валеравідірвався. Максималка у нього вища. Я розігнався до 210 км/год. Натахометрі було 5000 оборотів. Далі спідометр йшов, але вжеповільно. На такій швидкості Фіат поводиться спокійно. Проблем ізстійкістю не спостерігається. А от на нерівній дорозі краще скинути– шасі починає нервувати. На швидкості 160-180 ловити машинудорогою задоволення сумнівне. Тому потрібно терміново купуватиспортивні амортизатори та пружини. Хоча, з іншого боку, Купе — нералійний автомобіль, і нема чого літати на ньому хвилями ібайраками. Приїхали ми на дорогу, зареєструвалися і відразу настарт. На вулиці було дуже жарко і для кращого результату звичайномашину треба було остудити. Я чекаю зелений сигнал, а під капотомперіодично вмикається вентилятор. Турбомотор таку сауну не любить.Ось відео нашого заїзду:Час вбив — 16, 457. Дивився швидкість навиході - 130 км/год. І це при тому, що я викрутив третю до упору –150 км/год. Виявилось, що визначення швидкості не встиглиналаштувати. Але якщо подивитися на тести FIAT Coupe у 90-х, то наквотері він показував 15, 36 за 148 км/год. Загалом питаннязалишилися. Але більше я пробувати не став. Мені не подобалося, якїде автомобіль. А ще я згадав, що він на зимовій гумі :) І поставивйого на парковку.
Засвітився Фіат і на відео:А я продовжив пошук італійських коней.Щоправда, я приступив до цього заняття аж через тиждень. Приїхав доВані в гараж і він поміряв тиск бімерівського насоса трохи менше3, 0 бар. Сум - треба міняти. Я довго думав, що ставити.Чи товідразу тюнінговий, на перспективу — Walbro GSS342 на 255 літрівабо АЕМ, чи стандартний ... Вирішив брати VDO, який йде по заводуна BMW е36 (оригінальний номер 16146758736). Адже колба все одноперероблена під нього. Коштує правда майже як спортивний - 80 $.Але за річ зроблену в Німеччині не гріх і заплатити) Отримав насос, зустрілися з Толиком, поставили та виїхали спробувати, що змінилосяна ходу. Розгін не вразив. Майже теж саме. А ось бавовни в глушникузникли! Це потішило. Але де яскрава динаміка? Підключили бустметрдля контрольної перевірки тиску наддуву. Прокотилися і заплакали -0, 6 бар у піку :( Мені хотілося застрелитися.

Продовження слідує...