Я не встиг написати в БЖ про те, як потік старий циліндр, про те, як там був обламаний штуцер, про те, як терміново шукалася йомузаміна так як вольво була останньою машиною на ходу… і ось зновузчеплення немає. Повернуся трохи назад ... На моїй машині стоявробочий циліндр зчеплення з внутрішнім діаметром 20, 6 мм і вінпомер при чому він спершу помер від старості перетворивши внутрішнюпорожнину в овал тертям а потім і зовсім йому скрутили штуцерпрокачування.В наших краях це виявилася дуже рідкісна і дорогаштука.Тут же на драйві було вичитано що можна поставити робітниквід москвича перед цим підібравши його на токарному верстаті.Всевсередині мене було проти цього рішення та екстрені пошукипродовжилися.На власний страх і ризик було взято робочий циліндррідний але з внутрішнім діаметром 22.2мм новий як належить.Вставвін на своє законне місце за 15 хвилин, зчеплення прокачалося і нацьому ремонт вважався завершеним.
< /Переносимося на тиждень вперед після ремонту, до цього нароботу зчеплення нарікань не було, але на одному з перехрестьпедаль провалюється. При спробі підлити гальмівної рідини всестікає під машину, вигадавши паркування гальмівницею було винесеноприпущення що щось не так з манжетою. Докатившись на першійпередачі на естакаду побоювання підтвердилися, манжета розсипаласяна дрібну крихту. Рем. Комплекту в місцевих СТО не знайшлося, аїхати потрібно вже зараз. Як рідна стала манжета від автомобілівГАЗель ВОЛГА УАЗ під діаметр 22. Поставивши нову манжету припрокачуванні видавило поршень робочого циліндра =(((( обуренням небуло межі! виявилося що шток в новому комплекті чомусь коротшерідного але на рідному пластиковий грибок був практично стертий)Рішення прийшло швидко і це регульований шток від жигуля з латуннимгрибком. br/>
Шток жигулі — 21 грн
Рішення тимчасове тому що мені дуже не подобається наявністьдеталей від вітчизняних авто але як ми знаємо немає нічого більшвічного ніж що то тимчасове; )
На даний момент питань зі зчеплення немає, педаль працює адекватно, циліндрик не тече, гальмівна рідина в рівні. >
Коментарі7
Така ж фігня з LPR була, поставив Ferrodo і регульований шток
Була схожа проблема, швидше за все ти придбав робочий циліндр не той (турбо, не турбо відрізняються), напевно для того, щоб прокачати тобі довелося вийняти стопорне кільце?
Стопорні кільця в рідні циліндри не встановлюються. І тому вони вивалюються, якщо шток по довжині не підходить.
Другий циліндр який я купив, був без стопорного кільця і відповідно проточки. Перший був від турбо машини зі стопорним кільцем (яке я витягнув при установці) і через час коли диск трохи підносився у мене видавило манжету в цю канавку.
новий шток був 83мм старий я не вимірював а просто кинув у ящик з металобрухтом… був один нюанс який я не відразу зрозумів, під старим штоком лежала гайка, це зараз я зрозумів навіщо =) новий шток можна регулювати і я викрутив його на 88мм і більше н...
стопорне кільце на цьому циліндрі тільки одне, воно тримає сам циліндр у вусі на двигуні і все більше немає. Я купив циліндр 1 в 1 як старий.
Добре, просто існує ще циліндр у якого є всередині проточка для стопорного кільця, яке є крайнім положенням поршня. Але значить тоді у тебе все правильно