БК Мультисет

Якось купив я собі бортовий комп'ютер Multi-Set., що мені особистосподобалося в цьому БК, це те, що він дуже точно показує часупорскування форсунок і після відхилення цього часу від еталонаможна визначати якість заправленого бензину. До 100 км/год і такимчином оцінювати ефективність двигуна та трансмісії. 100 км/год за14 сек. (при нормі 12 сек. Для дволітрових машин з АКПП) і тому вкоментарях під відео розгону називали "овочем" не машину, а мене:)<
До цього я встиг купити товсту та розумну книжку по Галантах відвидавництва Легіон-Автодата (рекомендую її всім) та перевірив поній усі вузли та агрегати, які могли вплинути на тупизну.
Т.К. Перевірка у офіціалів усіх відповідальних за розгін вузлів таагрегатів ні до чого не привела, то поступово було замінено на новепрактично все — вузол дросельної заслінки, датчик ОЖ, куплено новийвитратомір, встановлено окремий ДТВВ у впускний тракт, помінянодатчики ДПКВ І ДПРВ, підкидав інший ЕБУ, вивчав і порівнював усіпараметри ЕБУ за допомогою логера Їжачка Пиха, порівнював розгонина холодному двигуні та на гарячому, а також був додаткововстановлений широкосмуговий лямбда-зонд (шДК).

При цьому всі діагности Полтави, як один говорили, що з машиною умене все гаразд і щоб я не морочився. Але факт повільного розгону, як кажуть, річ уперта.

З новим БК та підказками винахідника приладу на його форумі булознайдено таку неочевидну проблему — котушки вночі світилися як "вогні святого" Ельма ", тобто. Там був витік.

Котушки разом із свічковими наконечниками та високовольтнимипроводами пішли під заміну. Двигун почав працювати трохи рівніше нагазі, а розгін зменшився до 13 сек., але все одно при цьому згоряло116 мілілітрів палива, хоча аналогічні за вагою машини спалювалименше 100 мілілітрів. Тому пошуки продовжилися далі. Моїбагаторічні пошуки та спостереження викладені в темі MMC 4g63 SOHCз АКПП на форумі Multi-Set, які можна прочитати як пригодницькийдетектив. Винахідник приладу давав мені наочні графіки та відео пороботі інжектора, і там я отримав відповіді на запитання, на якімені в жодному сервісному центрі різні гуру-майстри, в т.Ч. І вофіціалів не могли дати відповіді.

У кого є час, обов'язково прочитайте будь-які теми цього форумунавскідку і більше вам ніхто і ніколи не зможе вішати локшину пророботу інжектора! Автор приладу там з легкістю і настільки детальнорозжовує всі тонкощі та нюанси роботи інжектора та двигуна, післячого деякі люди стали непоганими діагностами у своєму колі./18 Як іговорив винахідник приладу Ігор Юрійович, що у мене з інжекторомвсе гаразд, а проблема криється в механічній частині. І справді, через сім(! ) років пошуків було знайдено та усунуто головнупричину, яка полягала в тому, що у мене був розбитий паз на«метелику» ДПКВ, що насаджується на колінвал і за допомогою якоїдатчик положення коленвала зчитує імпульси. Метелик люфтив градусівна 5-10 і тому запалення також запізнювалося градусів на 5-10. Азнайти цю причину весь цей час не могли тому, що при регулярнійзаміні ГРМ (в середньому кожні 60000), мій механік зрушуваврозбитого метелика у напрямку обертання коленвала, затягував йогошестернею і був впевнений, що вона там стоїть намертво. Але післядвох-трьох десятків добрих ривків з світлофора "метелик" сповзавпроти обертання коленвала і запалювання починало запізнюватися. А яще весь час дивувався, чому після заміни ГРМ машина ставаланезвичайно жвавою. Після усунення цієї проблеми розгін до 100км/год став 12 секунд, а палива при Тому стало згоряти рівно 100мілілітрів. Шестерні ГРМ, т.К. Шестерня буває тежрозбовтується.

" що при регулярній заміні ГРМ (в середньому кожні 60000), міймеханік зрушував розбитого метелика у напрямку обертання коленвала, затягував його шестернею і був упевнений, що вона там стоїтьнамертво. Але після двох-трьох десятків добрих ривків з світлофора "метелик" сповзав проти обертання коленвала і запалювання починалозапізнюватися. А я ще весь час дивувався, чому після заміни ГРМмашина ставала незвичайно жвавою. Після усунення цієї проблемирозгін до 100 км/год став 12 секунд, а палива при Тому сталозгоряти рівно 100 мілілітрів. Шестерні ГРМ, т.К. Шестерня буває тежрозбовтується.
" що при регулярній заміні ГРМ (в середньому кожні 60000), міймеханік зрушував розбитого метелика у напрямку обертання коленвала, затягував його шестернею і був упевнений, що вона там стоїтьнамертво. Але після двох-трьох десятків добрих ривків з світлофора "метелик" сповзав проти обертання коленвала і запалювання починалозапізнюватися. А я ще весь час дивувався, чому після заміни ГРМмашина ставала незвичайно жвавою. Після усунення цієї проблемирозгін до 100 км/год став 12 секунд, а палива при Тому сталозгоряти рівно 100 мілілітрів. Шестерні ГРМ, т.К. Шестерня буває тежрозбовтується.