Система запалення газу (свічки, проводи, котушки).

Можна нескінченно дивитися на вогонь, на воду і на те, як любителіГБО обговорюють витрату своєї машини на газу. А все тому, щовитрата машини на бензині у них просто немає сил обговорювати Хочатема з витратою на газу розжована вже досить давно і науководоведено, що витрата зрідженого газу (пропан-бутанової суміші)становить на 33% більше від витрати бензину навіть за самоїідеальній установці ГБО Газобалонне обладнання та міфологія. Але яхочу торкнутися іншої теми, коли часто витрата газу становить +50%, а то й +100 % від бензинових показателей.

Коли я вперше поставив ГБО 4-го покоління (а це було в далекому2008 році), то витрата газу склала 20 літрів на сотню в місті, при12, 7 літрах бензину в тих же умовах. Але ніяк не 20. Куди жподілося три літри газу? Відповідь проста — вилетіли в трубу так іне згорівши, тому що система запалення у мене тоді була ще іззаводу і ніхто не змінював котушки, дроти, наконечники, як тоговимагає регламент обслуговування. Свічки змінювалися, звичайно, купувалися всякі "газові" і з меншим калільним числом, зменшувавсязазор свічок, але в результаті, як показала практика - все це фігняна олії.

Щоб довго не затягувати розповідь, прошу поглянути на ці дваграфіки:Графік форми сигналу вторинної напруги на бензині і газі Іщо ж ми тут бачимо? Виявляється, що напруга пробою на газі вища на25% (+3 кВ), що є суттєвою різницею. Тому клінічна картина зазвичайтака — на бензині машина працює стабільно і витрата оптимальна, аось витрата на газі набагато вища за горезвісні 33% відбензинового. Але глянувши на графік, можна з більшою часткоюймовірності стверджувати, що проблема високої витрати прихована всистемі запалення. Не заглиблюючись у нетрі, можна зробити головнийвисновок: Якщо поставив ГБО на пропан-бутані, то будь ласкакупити нові _оригінальні_котушки, наконечники, проводи і не забувайміняти їх потім відповідно до регламенту. І тоді дуже зрадієшпотужності, що з'явилася, і дивовижній у плані економії витраті.нові, оригінальні. Після цього витрата на бензині знизилася налітр, а витрата на газі стала точно +33% від бензинової (59 літрівна 350 км. У місті). До речі, і розгін до 100 км/година зменшився на_бензині_ на одну секунду (! ). На жаль, раніше на газі до 100км/год я не пробував розганятися, тому після заміни мені нема з чимпорівняти. При цьому на старих котушках та в/в проводах не буложодних візуальних слідів, що вони "шиють" або кудись тампробивають. Тому, якщо ви підозрюєте проблему у свічках, то можетебудь-які свічки легко перевірити на стенді під тиском до 15 атм. Із частотою іскри, аналогічною 2000-3000 об/хв. Але навіть цей тестне покаже всієї глибини проблеми, яка виникає при реальній роботі, тому що свічки це лише невелика і не найголовніша частина системизапалення. По-перше, у високовольтній частині системи запалення зроками збільшується опір наконечників і проводів і слабшаєізоляція, а по-друге, «утомленим» котушкам просто не вистачає силипробити таку газоповітряну суміш і вони починають пробивати в себеміж витками. Починаються пропуски запалення. Тому для їзди на газітреба перевіряти не тільки свічки, а й усю високовольтну частину.Найпростіший метод її перевірити - це взяти хороший мотортестер, який покаже пропуски в циліндрах і прискорення (або уповільнення)колінвала при різкому натисканні на педаль газу. На наведеномунижче графіку з мого двигуна, коли на ньому стояли втомленізаводські котушки, чітко видно провал при різкій прогазовці іуповільнення прискорення в проблемних циліндрах (другий ічетвертий). Тобто. Там явно є перепустки, які чомусь не фіксувавмій ЕБУ.

Осциллоскоп Постоловського — Скрипт CSS

Особливо хочу сказати хитрунам, які зменшують зазор свічокдля роботи на газі з 1, 1 до 0, 8 мм., якщо при зменшенні зазоруменше величини, рекомендованої заводом, машина починає їхати краще— значить, система запалення у вас несправна. Всупереч поширенійдумці, зменшений зазор лише маскує проблему, а не вирішує її. Призменшеному зазорі просто з'явиться тупняк на оборотах вище 3000 івитрата палива буде, як і раніше, далека від оптимального. (влітку2019 року) поміняв свій звичайний нікель MS851358 (зазвичай укоробці приїжджає NGK BKR6E-11) на іридій Denso IK20TT. Старийкомплект NGK BKR6E-11 з пробігом близько 10 тис. І новий DensoIK20TT Відкатал на них вже рівно 30 тисяч і враженнянайпозитивніші. Рекомендую їх усім, але головне не нарватися напідробку, як я колись купив K16TT і одна свічка через невеликий часрозкололася. . Якщо комусь цікаво, то там купа коментів та моїхвідповідей на цю тему.