Стабільні обороти холостого ходу

Коли машина працює на холостому ходу, то за стабільну роботудвигуна відповідає привід регулятора холостого ходу (рХХ), якийсвоїм кроковим моторчиком відкриває або закриває потік повітря вканалі холостого ходу дросельної заслінки рівно до того моменту., поки обороти не будуть відповідати заданим. Цей канал щеназивається обвідним або байпасним і знаходиться прямо піддросельною заслінкою. І друга маленька в каналі холостого ходу.Через свої вузькі перерізи канал холостого ходу поступовозабивається брудом і тому РХХ повністю перекриває канал холостогоходу набагато раніше, ніж якби він був чистим, тому з чистимканалом холостого ходу (при роботі без навісного) РХХ повинен бутивідкритий на 1-20 кроків, а з брудним каналом холостого ходу можебути і 20-50 кроків. .К. Коли ЕБУ відкриє РХХ на максимум — 120кроків, то потік повітря КХХ буде за фактом дорівнює всього 70кроків, що може не вистачити для нормальної підтримки обертівхолостого ходу, т.К. РХХ упрється в свою межу регулювання.

Тому, шановні панове і дами, робіть чистку каналу холостого ходухоча б раз на пару-трійку років!

При цьому чистити основну дросельну заслінку зовсім не обов'язково, т.К. Їй абсолютно байдуже, чиста вона чи брудна. Свою функцію вонавиконуватиме без проблем. Хоча деякі умільці примудряються залитиїї карбклінером так, що бруд стікає в канал холостого ходу і тамклинить підшипники РХХ. Мій дросель від Amadeus Production
навісного обладнання у чотирициліндрового двигуна 4G63 номінальніобороти задаються на рівні 750 об/хв, а у шестициліндрового 6A13 -650 об/хв. Абсолютно в будь-якому випадку (поганий бензин, мертвісвічки і т.Д.) ЕБУ за допомогою РХХ прагнутиме підтримати обертичітко на цьому рівні, крім тих ситуацій, коли навантаження надвигун зростає від підключення навісного обладнання і тоді ЕБУзадає оберти трохи вище за номінальні. .

Таких ситуацій у нас може бути декілька:
1. Вмикання/вимикання кондиціонера;
2. Включення/вимкнення ГУР;
3. Збільшення віддачі струму генератором, наприклад при роботі печіта далекого світла;
4. Все вищеперелічене одночасно. Тепер дивимося наочно, як все цевідбувається в "мозках" ЕБУ. Я зробив п'ять скріншотів одного ітого ж графіка із зеленим повзунком у різних місцях, додавши зверхудо кожного скріншоту опис процесів, що відбуваються. По центрукожного скріншоті відображаються поточні значення ЕБУ згідно зрозташуванням зеленого повзунка на графіку:

1. Стабільний холостий хід підключеного без навісного обладнання =750 об/хв., РХХ відкритий на 38 кроків, що говорить нам про те, щоканал холостого ходу у мене вже був дуже забруднений.

1

---
2. Включається кондиціонер, ЕБУ дає команду РХХ відкритися на 26кроків (з 38 кроку до 64 кроку) і обороти одразу піднімаються до850 об/хв., щоб компенсувати зростання навантаження на двигун.

2

---
3. Попрацювавши 15 секунд, кондиціонер вимикається, а ЕБУ даєкоманду РХХ закритися на 27 кроків і моторчик повертається з 64кроку на 37 крок, а обороти опускаються до 750 об/хв. Двигунпрацює, як на першому скріншоті.
4. Водій, стоячи на місці, починає крутити кермо, відкриваютьсяклапани в рульовій рейці, в напірній магістралі насоса падає тиск ікінцевик ГУР замикається на масу. ЕБУ це бачить, і дає команду РХХвідкритися на 18 кроків (з 37 до 54 кроки) і тоді обертипіднімаються до 850 об/хв., щоб компенсувати зростання навантаженняна двигун. Судячи з того, що РХХ відкрився на 10 кроків менше, ніжминулого разу, а обороти при цьому стали ті самі 850 об/хв, цеговорить нам про те, що навантаження від ГУР вдвічіменше< /i> навантаження від кондиціонера.

4
---
5. І останній скріншот, на якому є вже два навантаження:довключеного ГУР додався кондиціонер, навантаження зросло ще більше ітому ЕБУ дав команду РХХ відкритися до 67 кроків, а обертипіднялися до 900 об/хв.
> 5

До речі, тут ще дуже важливо зрозуміти, що ЕБУ машиниобчислює саме за кількістю повітря, що надійшло скількипотрібно впорснути палива через форсунки, а не навпаки< /i> .Тому ми можемо спостерігати, як змінювалося впорскування від 2, 6мсек до 3, 3 мсек при тому, що машина просто стояла на місці. РХХпри зміні навантаження на двигун, але й стежило за датчиком масовоївитрати повітря (дМРВ), і коли ЕБУ по ньому бачило, що в двигунпочинало засмоктуватися більше повітря, то пропорційно (14, 7:1)збільшувало тривалість упорскування форсунок і це в свою чергупіднімало обороти двигуна. Якщо ж упорскування залишити незмінним вмомент, коли ЕБУ збільшуватиме кількість повітря, що надходить задопомогою РХХ, то суміш у результаті буде просто збіднюватися, алеобороти при цьому помітно не зміняться.

Вихідник графіка та програма, якою можна його відкрити.