Заміна радіатора кондиціонера. + ще по дрібницях.

Вітаю. З'їздивши в невеличке турне Польшею та Україною (львів-Краків-Дніпро-Київ-Львів) я зрозумів що трішки не вистарчаєпродуктивності кондиціонера (клімата). Турне попало на погоду колина початку травня стояло 28-32грд і дуже сонячно. Тому великелобове скло сценіка збирало дуже багато тепла.
Так сталось що я знімав бампер і ставив оригінальні ДХО яких небуло у мене в комплектації. І мав нагоду подивитись на станрадіатора кондиціонера. До того ж часто чув другу швидкістьвентилятора в наслідок великого тиску що створюється копресоромкодиціонера.
Отже було прийняте рішення про заміну радіатора кондиціонера нановий. Тиск ніде не тікав, кондиціонер працював і я до нього незаглядав 1.5 роки та і у Франції теж до нього не заглядали, принаймні записів в базі про обслуговуваня кониціонера немає.
Отже промоніторивши ринок я збагнув що у нас буває два видирадіаторів кондюка різняться вони єдиною річчю — розташуваннямдатчика тиску на кондиціонері.
отже датчик тиску може стояти як вертикально (921100001R знаходивінформацію що почали ставити з 2011-2012 року) так і горизонтально.Незважаючі на 2012 рік у мене датчик стоїть горизонтально. Номеррідного радіатора який стояв на машині 921000294R. Наші радіаторийдуть з осушувачем (що дуже добре) але і ціна на них із-за цьоговища так новий оригінальний радіатор коштує 4500+грн ($173+). Мійвибір впав на Valeo 814187 який коштував мені 2500грн ($95).Знайшовши СТО по кондиціонерам з хорошими відгуками, в суботу язняв бампер і поміняв радіатор кониціонера, заодно і поставив сіткув нижній дефлектор бампера, сітка хоч і додає кілька градусів всистему охолодження проте для дизеля це не критично. Сітку брав №3 (з самим великим зерном). Резинок з радіатором немає, томузапасіться заздалегідь, або проінспектувавши старі я залишив їх.гарно витер і змазав моторним маслом аби легше заходили на своємісце. Робота по заміні радіатора зі зняттям бампера, установкоюсітки в бампер і установкою роз'єма на кабель ДХО (нижче про це) ізбором всього назад зайняла 2.5 години. Все дуже просто і требамінімум інструменту. Все зібравши до купи я поїхав докондиціонерщиків які перевірвши
тиском мою роботу заправили в кондиціонер масло і 510гр фреону.заправка 700грн. І кондиціонер знову ожив ))
Тепер про відчуття … а вони не однозначні. Можливо я і поспішив ззаміною радітора а можливо просто немає зараз умов длявипробовування бо Т у нас 19-25грд. Але відчутних змін я незауважив, хіба що друга швидкість вентилятор вмикається рідше і накороткий період (до 1хв). Проте думаю гірше точно не зробив. Сіткув бампер кріпив пластиковими стяжками саимим тоненькими але довгими150мм. Стяжок пішло багато штук 30-40 точно.
Тепер кілька фото. Думаю коментувати щось лишнє, якщо виникнутьякісь запитання то питайте.

Апдейт з цифрами:
кількість фреону таки 500-510гр. Офіціали підтвердили.
при зовнішній Т 24-25 тиск по Торку 8-10 в русі і 12-13 на ХХ зцентрального дефлектора 5-7грд (на клімі LO вентилятор вручну насередню швидкість 4/8)
при зовнішній Т 30-32 ще поміряю і відпишусь

Запчасти на фото:18200320
тут видно що трісла пластмаска. І є номерок для тих кому хто хочеїї придбати

Про ДХО … Так як у мене нема в комплектації ДХО, а самісвітлодіодні ДХО у рено світять дость гарно, тому вирішим поставитисобі їх. Купував оригінал (пара $130), номерочки ліве 266003179R, праве 266055004R, ставив в рідні місця, замість заглушок. Так якпроводки немає то протягнув звичайни побутовий кабель 3*1.5мм.Кв.роз'єм в саме ДХО брав Вазівський від датчика фаз на базарі.підходить на 99%, доробок не потрбно жодних.
в якості контролера ДХО використав китайську просту версію якавмикає ДХО коли в бортмережі більше 13В і вимикає коли менше. Таксамо задіяв приглушення ДХО що є в тих самих функціях китайськогоконтролера ДХО. Працбє відносно нормально правда інколи ненадовго(1-2хв) вимикаються ДХО під час руху і потім вмикаються знову. Щеможна було препрограмувати БЗІК і підключити по штатному, можливо ізаймусь цим колись )) . По нюансам … самі фари ДХО можна зняти беззняття бампера, так важко але можливо. Проводку прокласти беззняття бампера неможливо. Та і бампер знімається досить легко.
Кілька фото.

Ну і останнє шумоізоляція … я вже не памятаю чого треба булознімати карти дверей … здається хотів змастити направляючісклопідіймачів. І за одне і зробити шумку дверей по мінімуму. Хочуодразу наголосити, що шумка робилась не для музики не для того щоце круто і так треба а "заодне", що хотілось отримати:зменшити шумвід дороги, більш благородне закриття дверей ))). Для шувки брав2.0мм лист бітумної віброїзоляції яку клеїв на зовнішню фільонкудверей з внутрішньої сторони. Клеїв без фанатизма куда діставаларука. І на саму карту з внутрішньої сторони поклеїв сплен 4мм майжена всю поверхню картт. Лишив рідний пінопласт в технологічнихотворах в дверях. Пішло 4 листи сплену і 3 листи вібри. Тобто шумкавийшля бюджетною. Так можна зробити і ліпше але буджет буде в разивищий а результат просто ледь відчутно ліпший. Отже що в результатіотримав. Дорогу стало чути трошки менше (очікував більшого), дверістали закриватись ліпше, що і хотів. Що здивувало так це музика —додалось басів! почав чути інші звуки по машині )) які перекриваликарти. Забрав звук від підголовників який став дуже різати вухо )).так що якщо хтось захоче повторити то або звертайтесь до тих хтозаймається
професійно шумо-вібро-ізоляцією або беріть по мінімуму. Результатбуде але не очікуйте що стане мерседес S классу ))).
фоток нема, та і навіщо. По часу — пішов весь день з 10ї до 19їзвісно з перервами але не довгими, робив вперше. ((