Погано заводиться. Частина2

.Продовження історії. На другий день, і наступні два тижніавтомобіль заводився як ні в чому не бувало, потім один раз завівсяне одразу, але після цього знову все було прибл. "плюс ще погасекран БК. Виїхав з гаража і помітив що двигун працює нерівномірно, тріє і трясеться. Прийшов до висновку що працюю не всі циліндри.Заглушив. Заводити знову - ні в яку. Поспішав тоді, тому автомобільзалишив вдома. На наступний" день спроби завести нічого не дали —здох аккум.Почав вивчати форуми та інші джерела в пошукахпричин.
Для себе відзначив можливі причини:
— Проблема з ЕБУ
> — Немає живлення на насос-форсунку (одну чи кілька)
— Низька компресія
— Здохнув тандемний насос
— Вийшов з ладу один із датчиків
/>
— Інші проблеми з електронікою (напр иммобилайзер)
Озброївшись кабелем і ноутом з "васею" відсканував усі блокиуправління. Показало лише "обрив ланцюга датчика температури ОЖ".Але це зрозуміло, тому що перед цим знімав фішку з цього датчика.Помилка успішно стерлася. Для того, щоб подивитися як працюю форситреба завестися. А він не хоче.
Далі були пошуки гарного дизеліста, купа телефонних дзвінків.
Взагалі наступного дня беру сусіда з його VW T4, чіпляю шнурок, іїду до одних чуваків-дизелістів які погодилися взяти автомобіль.Після приїзду один з них підійшов, подивився підкапотку, почухавголову і попросив увімкнути запалення. Потім помацав паливний шлангі поставив "діагноз":Не працює підкачувальний насос у баку. Я йомукажу, що його там просто немає. А він тільки посміявся і каже щодивився такий же пасат із насосом у баку. Але насоси, щопідкачують, почали ставити на такі двигуни після 2000 (штудуванняінтернетів принесло деякі знання). Щоб переконатись у цьому тапереконати "майстра", довелося залізти в багажник і відкрити люк убак. І тут він почав запитувати, як же працює подача палива, і язрозумів, що час валити в інше місце. Ще правда зняли шланг зворотубіля фільтра, і крутанув стартером переконалися що тандемник паливокачає. Після цього я забрав автомобіль і поїхали в інше місце.
Наступною «точкою» був Коршовець, село неподалік. Місце дуже відомеу наших краях. Бо там найкраще роблять дизелі. Але потрапити до нихдуже складно, дуже великі черги. Я все ж таки вирішив спробуватидолю і ми потягли пасатика туди. Після приїзду я побачив близько 50автомобілів на майданчику, і побіжним поглядом нарахував чотирипасати. Я пішов розмовляти з головним, а сусід почав ходити міжавтомобілями та спілкуватися з майстрами. Не вникатиму в подробицінашої розмови, але він мені сказав що не візьметься, але знає яка умене проблема, і навіть дав телефони людей, які можуть зробитидобре. Чувак начебто авторитетний, чимало часу займається різноговиду дизелями, і таких машин бачив чимало. За його словами, у менеє знос посадкових колодязів форсунок. Це основна проблема такихдвигунів, так як НФ кріпиться одним болтом, працює відрозподільного валу, і від цього зношується посадковий колодязь вголівці. Сусід який говорив з робітниками, дійшов точно такого жвисновку. Вони ще розповіли як усі "перекупи" приїжджають до них, якось недорого і тимчасово усунути проблему, щоб упарити комусьтачку. Треба було вирішувати що робити далі. Ремонт головкивиллється у чималу копійку. І я вирішую їхати на СТО, де перед цимзмінювали ремкомплекти НФ.
Продовження тут.