Наперед забігаючи — відходили не більше 7 тис і замінені насуцільні
Інфу взяв із сайту
> Деякі фото з інтернету, деякі — мої
Отже на фото нижче я думаю проблема, яка призводить до глухихстуків задньої підвіски, всім знайомим добловодам.
<
1. Втулка Beseka B6022 на вигляд ближче до оригіналу, але їїзнайти в Україні не зміг
2. Суцільна втулка BCGuma BC09111, виготовлена в Україні, з металевою зовнішньою обоймою, її не захотів черезнегативні відгуки про її ресурс і ресурс самих амортизаторів (швидко виходять з ладу). В Україні, з пластмасовоюзовнішньою обоймою, на вигляд така як на фото вище. Що за розмірамита видом з невеликим доопрацюванням, підходять сайлентблоки відмашин VW автогруп.
І взяв на пробу 3 сайленти фірми SWAG 30790015 по 70 грн (третій про запас, раптом втулка відшарується) ).
На фото нижче видно відмінності заводської та придбаної втулки.
Розміри заводського сайлента Розміри купленого:Зовнішній діаметр -той же Ширина зовнішньої обойми - 28мм
Внутрішній діаметр - 12, 2мм
Ширина внутрішньої обойми - 38мм
Доробка полягала тільки в розсвердленні внутрішнього отвору дорозміру 14, 2мм та торцювання внутрішньої обойми по 3мм на бік.Токар на роботі все зробив. І я отримав свою деталь. У менезбереглися вантажні амортизатори (я змінював на пасажирські) якістояли із заводу і я помітив одну особливість - вісь отворів навтулці коштувати трохи під кутом щодо осі штока амортизатора. А накуплених пасажирських осі збігаються. На фото нижче позначено осіштоків червоним, а осі втулок отворів — зеленим. Сподіваюся з фотозрозуміло
Куплені амортизатори
Рідні амортизатори
Далі вирізав внутрішню обойму саленту, надрізав зовнішню обоймусайлента і вибив його .
Я вирішив запресувати тому що стоять із заводу — трохи під кутомщодо штока.
І ось що вийшло.
Фото на машині додам пізніше. Дякуємо тій людині, яка знайшла інфупро цей сайлент від іншого авто.
Фото старих аміків
Коментарі19
ось 223 кузов вантажний зі зміщенням-лівий як би проти годинниковий правий-по годинниковій ти зміщення щодо осі кузова в один бік
Чудово. Але вже можу сказати сто сайленті порвалися. Пройшли всього 9 тис пробігу, а вже померли. Помітив що занадто м'які і можливо потрібно було ставити прорізами в сторони. Замовлю ще й перевірю
Я ставив прорізи убік. Самі подумайте, при навантаженні ця вісь видавлює весь аморт вгору, де якраз менший опір. Я б поставив моноліт. І те що аморти служать менше це маячня. Якщо ставити гумку з прорізом то ви розоритеся на Перебирання цих гумок і с...
Вже перевірив - відходили не більше 7 тис. Замінив на цільнолиті, тому що самі аморти вже на підході. Ремонтую і міняю все сам - так що на сервісах не розорюся ;)
Знову ж погнути шток аморту нереально, так як сайлентблок і є гумка вона буде роздавлюватися і гасити коливання штока. А Аморрти на рідних гумках застукали дуже швидко.
Під таку вагу як Ви возите - аморти вже не повинні працювати. Там входить у роботу пружний елемент у вигляді відбійника. Перевірено.
Абсолютно згоден, лівий демфер уже розірваний у мотлох.
Fiat 55171247
Спасибі. Але якось ціна, як підлогу амортизатора не влаштовує. А так дякую за підказку
аналоги є, з Туреччини
Bc тема !поміняв і забув
В оригінальних сайлентах є упор у прорізі, не оригінальних його немає. Упор повинен працювати по осі і він не дарма. Упор і зазор від упору, це для забезпечення комфорту на дрібних нерівностях. Є ще один спосіб забезпечення комфорту - це зона вільног...
Так унизу, фото оригінальних вантажних показав (в кінці). Про забезпечення комфорту я в курсі, тому і писав що хотів втулки саме BESEKA, на рахунок працювати по осі, трохи не погоджуся, так як сам аммортизатор стоїть на машині під кутом і за щіт движ...
А ось фото моїх, амортизатори із заводу. Вище додав, що сайленти у карго, що стоїть у дворі, також розташовані, як і у пасажира.
Так Ви ж не знаєте, може той у дворі вже змінював аміки, тому і вздовж осі. Я просто знаю, що в мене залишилися рідні з вантажівки 2006 р. (із заводу). Це просто спостереження, сперечатися не збираюся. Зробив так як було на рідних 😉
Просимо власників Карго підтвердити або спростувати дані спостереження. Моя особиста думка, що сайлент повинні бути по осі, тобто без провороту для більшого комфорту
Підтримую, тому й написав про це спостереження. Вкрай небагато один внизу в коментах підтвердив що так само було
Які причини встановлення під кутом на ваш погляд?
Так вище в коментах написав. При ході підвіски вгору-вниз, на амік діє сила, яка рухає його не тільки вдоль осі, а і велика сила, яка рухає його в зборі вгору-вниз. І тому на вухо є великий тиск вгору-вниз, і щоб не гнути шток амортизатора (він у нас...