Заміна заглушок Doblo 1.3

На початку у скажу, що всю інфу я взяв з просторуІнтернет (велику частину з астраклубу), це для тих хтопретендує на авторство (якщо хто хоче, то впишу їх як авторів меніне важко. Моя думка не викладай у мережу якщо ти не хочеш щобтвоїми напрацюваннями хтось скористався. У свою чергу я намагаюсящоб мій досвід комусь допоміг і тому описую все в блозі без натякуна авторство)< Це був ліричний відступ, а тепер почнемо.
Пробіг 151 тис. Км. Встиг з 9.00 до 20.00 без перекурів)
Сильно описувати не стану, тому що на астраклаб інформації повно, напишу тільки про нюанси які чекають на добловоди з таким жедвижком:
1. Щоб дістатися до кришки ГРМ, потрібно багато відкрутитинавісного:
1.1 Корпус повітряного фільтра
1.2 Від'єднати всі шланги та датчики від корпусу паливного фільтрата витягти його повністю.
1.3 Від'єднати шлангу бачка ГУР від насоса ГУР та заглушити їїболтом відповідного діаметра. Від'єднати на виході насоса ГУРшлангу на рульову рейку. Від'єднати бачок ГУР та відвести у бікрадіатора
1.4 Злити ОЖ. Відкрутити бачок ОЖ і відвести його у бікрадіатора
1.5 Зняти ремені ГУРу та генератора
1.6 Зняти подушку двигуна, попередньо піддомкративши двигун запроміжний підшипник правої півосі
1.7 Зняти кронштейн подушки двигуна разом із ГУР (4 болти під ключна 15). На фото червоні кухлі. Позаду ГУР є ще болт на 13, якийтримає штангу за ГУР, його теж відкрутити.

Кронштейн подушки та ГУР

2. Тепер відкручуємо лючок верхньої зірки ГРМ. Попередньовиставивши все за мітками, фіксуємо колінвал штирем певногодіаметра і головкою на зразок 18 зриваємо болт верхньої зірки.Тепер фіксуємо розподільний вал пристосуванням. Спочаткузриваємо, а потім фіксуємо оскільки метал розподільного валум'який і якщо зробити навпаки, тобто ризик пошкодити розподільнийвал.
3. Відкручуємо Шків на колінвалу та помпу (помпу та кришку ГРМзручно відкручувати трубчастим ключем, у мене 8х10).
4. Ключем на 55 тримаємо фланець розподільного валу і головкою Е18зриваємо болт коленвала. ОБЕРЕЖНО, ЛІВА РІЗЬБА.
5. Будь-яким зручним способом відвертаємо 4 шпильки (2 у піддоніта дві нижні в кришці ГРМ). На фото нижче за місце шпильокобведені червоними кружками. Якщо це не зробити, то ВИ не відсунетекришку ГРМ для зняття маслозабірника (обережно на маслозабірнику єпрокладка, не втратите).

Шпильки та болти маслоприймача
Шпильки та спосіб фіксації верхньої зірки розподільного валу призатягуванні
6. Знімаємо кришку, підрізавши чимось тонким герметик між кришкоюта піддоном, і відкручуємо маслозабірник
7. Змінюємо комплект ГРМ. Верхня зірка при затиску фіксується задопомогою подовжувача з набору (дивися фото вище), на цій процедурія знову витягував фіксатори розподільного валу щоб не пошкодитийого. При затиску розподільний вал трохи прогорнеться, але це нестрашно, потім після затискання за зірку можна провернутирозподільний вал назад і вставити фіксатори.

Далі все у зворотному порядку.
Найважче в заміні ГРМ для мене було це зняття всього навісного.
Шпильки в кришці я замінив болтами, в піддоні залишив як було.
При установці кришки ГРМ на місце, спочатку ставимо кришку, наживляємо всі болти, центруємо фланцем по сальникуколінвала саму кришку, затискаємо спочатку болти кришки з торцяі тільки потім затискаємо дві шпильки в піддоні інакше кришкатрохи зійде вниз до піддону і потім можлива текти сальникаколенвала.
Коли все зібрав, то не заводив, а дав час до ранку засохнутигерметику між піддоном і кришкою ГРМ. Місці побачите