Вилікував

Нарешті те. Зібрав і завів свого "коня"
Було не дуже весело, але пізнавально.
Для початку після розтину були перевірені гідрокомпенсатори та 3 зних замовлені під заміну.
Маркером відзначив не робітники.Перевіряти їх не складно просторукою давимо зверху на тарілку компенсатора і якщо вінпродавлюється, то його потрібно буде мити і прокачувати (допоможе в60 % випадків), або змінювати (100%) - я вирішив їх замінити так якціна виявилася не високою. Далі після виявлення тріщини в ГБЦ буласпроба її заварити, але вона не увінчалася успіхом.
/>
Почав шукати ГБЦ на розбірках всі намагалися мені втюхати моторціляком за 700-900 баксів або ломили за одну ГБЦ 250-350. Але моїпошуки увінчалися успіхом і я знайшов адекватну людину, якапродавала деталі від Фрілендера 1К де стоїть мотор1 і головка такаж (виявилося що невеликі відмінності є, але вони в системі натягуременя ГРМ.) Він продав мені її за 100 у.О. Пластикові були великіраковини. Сам не знаю від чого вони можуть бути, може, в системіохолодження щось таке раніше було залито. Він стояв просто навеличезній кількості герметика який я і звинувачую в тому, що втому, що в тріснутої голівці з каналів охолодження саме того жциліндра були виколупані кілька великих шматків герметика.Пластиковий колектор знайти не проблема і ціна на нього копійчана, але я раніше читав у постах кількох людей, що були і алюмінієві, так був знайдений впускний колектор VVC, який відмінно став наголовку від Фрілендера. За рахунок того, що цей колектор з двохчастин вдалося навести порядок з газовими форсунками і розміститиїх якісніше. Далі все просто беремо деталі, їдемо в гараж ізбираємо. Замінив олійні ковпачки трохи притер клапана, встановивна головку впускний і випускний колектора і поставив її на своємісце. Паралельно поки був хороший доступ замінив деякі шланги всистемі охолодження на нормальні патрубки (маю на увазі ті, щовстановлені при монтажі ГБО, вони постійно пропускали антифриз іпіджати їх вже не було можливості, оскільки вони за рік простостали пластиковими), так само замінив великий нижній патрубок. Якиййде на радіатор, методом простого порівняння на око вибрав від РеноЛоган і він став просто чудово (довелося оррізати 1-2 см з одногокраю). Далі затискаємо головку і збираємо її частинами. Ставимоверх впускного колектора, і все що до неї кріпиться, виходить щовсе, що знаходиться з боку водія встановлено. Залив олію таантифриз. На цих етапах великих труднощів не було. Далі йдемо довстановлення ременів. Ось тут і була засідка. Перше що не так ценатягувач ременя ГРМ біля моєї головки та у що я встановив вонизастосовуються різні, так само ставляться різні помпи (тут меніпощастило і я спочатку купив і поставив помпу від Фрілендера сам незнаючи що у неї більше зубів) і в завершенні потрібен інший реміньу ременя який я ставив до цього і купив зараз 143 зубці, а наФрілендер -за більшої помпи і більшого ролика натягувача ставлятьна 145 зубців.
Ось ця засідка була найбільшою. Це звичайно зіпсувало настрій імені довелося перенести запуск двигуна наступного дня поки непривезли потрібні деталі, зате я тепер знаю і з вами ділюся ще йтакі тонкощі заміни ГБЦ від трохи іншого двигуна.
Після встановлення всіх ременів і перевірки міток приступаємо допершого запуску, відразу без свічок по наливав у кожен циліндр по 2кубики олії, щоб створити плівку доки не закачає насос, потім укілька приходів по 3-5 секунд покрутив стартером доки не згаслалампочка тиску олії, далі закрутив свічки, одягнув центральнийелектрод на трамблер і завів.
Бо при зборі головки я не шкодував масла + по наливав його вциліндри і ще досить багато натікало в систему випуску - то першийзапуск був ефектним в плані задимленості, димів він десь пів годинипоки все якісно не прогрілося і не вигорало. Далі диму немає.Адаптація мізків до нового обладнання досить довга, відразу післятого як я зробив перший запуск були дуже високі (приблизно 2500)неодружені обороти і попрацювавши секунд 30-40 двигун заглух, такбуло з кожним наступним запуском приблизно ще рази 3, але щоразуобороти були різні і тільки після 5 або 6 запуску вже виставилисянормальні прогрівальні обороти які потім опустилися до звичайногохолостого ходу. Після виїзду з гаража машина помітно підтуплювала, але Десь через 5 км вже стала більш чуйною до педалі газу. Щоправдаіноді при скиданні на нейтраль вона глухла. У наступні дні післяпробігу приблизно в 500 км можу сказати, що все чудово працює, ХХє, авто не глухне, тяга як і раніше. У принципі виконаною роботоюзадоволений. Але нікому не бажаю таких нових відчуттів, кращепочитайте про них у цьому записі. Усім добра, і не ламатися.
Фото через 2000 км. Всі рідини в рівні.Відразу без свічок поналивав у кожен циліндр по 2 кубики олії, щоб створити плівку докине закачає насос, потім у кілька приходів по 3-5 секунд покрутивстартером доки не згасла лампочка тиску олії, далі закрутив свічки, одягнув центральний електрод на трамблер і завів .
Бо при зборі головки я не шкодував масла + по наливав його вциліндри і ще досить багато по натікало в систему випуску - топерший запуск був ефектним у плані задимленості, димів він десь півгодини поки все якісно не прогрілося і не вигорало. Далі димунемає. Адаптація мізків до нового обладнання досить довга, відразупісля того як я зробив перший запуск були дуже високі (приблизно2500) неодружені обороти і попрацювавши секунд 30-40 двигун заглух, так було з кожним наступним запуском приблизно ще рази 3, алещоразу обороти були різні і тільки після 5 або 6 запуску вжевиставилися нормальні прогрівальні обороти які потім опустилися дозвичайного холостого ходу. Після виїзду з гаража машина помітнопідтуплювала, але Десь через 5 км вже стала більш чуйною до педалігазу. Щоправда іноді при скиданні на нейтраль вона глухла. Унаступні дні після пробігу приблизно в 500 км можу сказати, що всечудово працює, ХХ є, авто не глухне, тяга як і раніше. У принципівиконаною роботою задоволений. Але нікому не бажаю таких новихвідчуттів, краще почитайте про них у цьому записі. Усім добра, і неламатися.
Фото через 2000 км. Всі рідини в рівні.Відразу без свічок поналивав у кожен циліндр по 2 кубики олії, щоб створити плівку докине закачає насос, потім у кілька приходів по 3-5 секунд покрутивстартером доки не згасла лампочка тиску олії, далі закрутив свічки, одягнув центральний електрод на трамблер і завів .
Бо при зборі головки я не шкодував масла + по наливав його вциліндри і ще досить багато по натікало в систему випуску - топерший запуск був ефектним у плані задимленості, димів він десь півгодини поки все якісно не прогрілося і не вигорало. Далі димунемає. Адаптація мізків до нового обладнання досить довга, відразупісля того як я зробив перший запуск були дуже високі (приблизно2500) неодружені обороти і попрацювавши секунд 30-40 двигун заглух, так було з кожним наступним запуском приблизно ще рази 3, алещоразу обороти були різні і тільки після 5 або 6 запуску вжевиставилися нормальні прогрівальні обороти які потім опустилися дозвичайного холостого ходу. Після виїзду з гаража машина помітнопідтуплювала, але Десь через 5 км вже стала більш чуйною до педалігазу. Щоправда іноді при скиданні на нейтраль вона глухла. Унаступні дні після пробігу приблизно в 500 км можу сказати, що всечудово працює, ХХ є, авто не глухне, тяга як і раніше. У принципівиконаною роботою задоволений. Але нікому не бажаю таких новихвідчуттів, краще почитайте про них у цьому записі. Усім добра, і неламатися.
Фото через 2000 км. Всі рідини в рівні.Усім добра, і неламатися.
Фото через 2000 км. Всі рідини в рівні.Усім добра, і неламатися.
Фото через 2000 км. Всі рідини в рівні.