EV 2 або 71 злий поні під капотом Ч1 (Голова)

Після купівлі авто шість років тому одним "прекрасним" зимовим днем​​приблизно в -20 на досить віддаленій від населених пунктів дорозіу мене лопнув розподільний вал - про це я дізнався лише нанайближчому СТО куди мене через три години промерзання посеред полядотягнув один добрий чоловік. "радості моєї не було межі" - пам'ятающо сказав почувши про поломку безліч дуже промовистих слів.Взявсяза пошук розподілу валу, але так як час підтискав і цю деталь крімяк нову я знайти не міг, був куплений двигун у зборі який проїхавприблизно дві або три тисячі і почав жахливо їсти масло.Врезультаті доїхав до того, що не встиг вчасно долити і довелосяїхати додому 50 км за відсутності масла на щупі і лампінедостатнього тиску масла, що постійно горить. Двох.
Перший млинець був комом.У ремонті двигунів я не новачок, але увиробниках деталей до Хонді я не розбирався.Тому купив не зовсімякісні запчастини на авто ринку Перова в Києві (це була моя перша іостання) покупка деталей до цієї машини на ринку).
Через п'ять тисяч пробігу у мене впала компресія і знову почаложерти масло, а на завершення ще й пробило прокладку під головкою, скажу тепер зі свого досвіду, конструктора цього авто просто Боги, 130 кілометрів на окропі їхав до місця ремонту і вона нормальноїхала. Тоді я не знав як так, двигун не клинонув, а тепер уже знающо все завдяки алюмінієвому блоку, який досить пристойноохолоджується за рахунок руху, якщо сильно не гнати (не більше 90км/год).
Розібрав обидва двигуна, замовив нормальні запчастини зібрав, завіві досі катаюся (вже приблизно 460 тисяч)
Але так як у двигуна є свій ресурс і у мене залишився трохирозукомплектований другий двигун я поступово докупляю деталі таготую його до складання.
Вже давно купив голівку. Через що її зняли не знаю але була лопнутаодна направляйка, зігнутий випускний клапан і кілька впускних, щозаклинили, зі слідами корозії. Клапана про запас у мене були зістарої голови в якій лопнув розподільний вал.
Таким чином сьогодні дійшли до неї руки:
Шліфував площину так як була досить серйозна корозія, можливо з- зане якісного тосолса + запресував нову напрямну замість лопнуло
Трохи притер площині колекторів
Вибрав клапани які були в найкращому стані (на фото випуск)
Трохи почистив клапана
Приступив до притирання
Взяв пасту з двома видами гранули, перший прохід більшою, другоюдрібною Щоб не поплутати відразу вирішив підписати. Потім зробивпо-іншому
Бо сальники ще не замовив, а зберігати все нарізно не по феншу товзяв звичайну термоусадку і надягав на стрижні клапанів. Потімпрогрів і тепер клапана нікуди не дінуться.
Далі закручуємо на свої місця шпильки. Головне не поплутати. Навпуску шпилька трохи коротша ніж на випуску Шпильки на фіксаторВпуск Випуск Ну і датчик температури На сьогодні з головкою все.Далі буде після замовлення та доставки сальників та прокладок.