Blow off / Bypass Turbosmart Dual Port Blow Off

Turbosmart Dual Port Blow Off Turbosmart Dual Port Blow OffTurbosmart Dual Port Blow Off
Все геніальне просто! Здавалося б, що ще можна додати? !І чи зможехтось спростувати таке просте твердження.Виявляється, що в тюнінгу, працюють “особливі закони”, які можуть порушити і подібнітвердження.У марній надії неймовірно покращити своє авто, багатогоре -Тюнери примудряються наламати неймовірну кількість дров.Що жспробуємо щоб уникнути подібних ситуацій внести ясність в деякіпитання.Візьмемо як приклад такий спірний пристрій, як blowoffклапан.Конструкція і призначення цього клапана, мабуть, трохискладніше кам'яного колеса. Незважаючи на це зараз не потрібнодокладати великих зусиль, щоб знайти в мережі численні попередженняпро неймовірні складнощі встановлення та використання цього клапанана багатьох автомобілях. Тут і збагачення суміші, і полум'я зглушника "на куди більше метрів, ніж у мене" і навіть горезвісний "двигуна глухне". Сповнені скептицизму, горе-тюнери продовжуютьганьбити цей девайс на кожному інтернет-форумі. На жаль, у світітюнінгу, де зараз найбільша перевага віддається лише кількостіпунктів у своєрідних тюнінг -аркушах ( "спеках"), а не цільовомувикористанню автомобіля подібних порадників стає все більше ібільше. І якщо вам в черговий раз кажуть, що blowoff потрібен лишедля понтового звуку, знайте, ця штука прийшла на прилавки сучаснихтюнінг-магазинів із справжнісінького автоспорту, де немає місцямарним речам. Як втім, і порадникам, які можуть розповідати лишепро невдачі. Розглянемо цей клапан з усіх боків, навіщо вінпотрібен, а також його місце в моторному відсіку. Після чого, ядумаю, у вас не залишиться жодних сумнівів у тому, що більш простоїта корисної речі, ніж blowoff просто не існує. Для чого він? позбавлятися зайвого повітря в системах турбонаддуву! Здавалося б успортивних, а тим більше гоночних болідах, такого просто не можебути. А насправді ще як може. Якщо під час прискорення скинути газ, система управління двигуном перейде в режим гальмування двигуном іприпинить подачу палива в циліндри. Обороти двигуна почнуть падати.Але тільки не у турбонагнітача, він продовжуватиме працювати, заінерцією. Цей трудоголік починає свою роботу з перших оборотівдвигуна і зупинятися за кілька хвилин після того, як двигунзаглушений. Такою є неймовірна інертність цього пристрою.Турбонагнітач забезпечує двигун надмірною кількістю стисненогоповітря, це означає, що повітря завжди більше, чим двигун здатнийспожити. При різкому закритті дроселя, турбонагнітач, хоч і не такефективно, як при розгоні, але продовжуватиме готувати стисненеповітря. Але тепер це повітря незатребуване. Повітрянакопичуватиметься у впускному тракті на відрізку між компресором ідросельною заслінкою. Уявіть собі, 4-х циліндровий двигун, об'ємом2 літри, при 5000 об./хв потребує повітря об'ємом не менше 80 л/с.При тому, що весь об'єм двигуна та його повітроводів, як правило, не перевищує 10 літрів. А на один оборот колінвалу на тих же 5000об/хв припадає лише 12 мс. При різкому скиданні газу не затребуванеповітря миттєво знайде собі слабку ланку, яка буде безжальнозруйнована. А таким слабаком, може виявитися крильчатка компресора, вісь турбонагнітача, будь-який з патрубків повітроводів або гумовийшланчик, стінка інтеркулера і навіть сама дросельна заслінка. Якщови звикли покладатися на випадок, то можете дочекатися, докисистема сама не визначить слабку ланку. Можливо, потім поміняєте.Але я не став би так робити! Краще заздалегідь підготувати "хвіртку" для незатребуваного повітря. За наявності цього клапана всистемі ви можете, не замислюючись скидати газ, переходячи доагресивного гальмування або для здійснення перемикання, blowoffстравить геть не потрібне двигуну і небезпечне для турбонагнітачастиснене повітря, сповістивши вас про це своїм чарівним звуком.
> І ось можна підбити підсумок. У системах турбонаддува безblowoff клапана та його побратима за покликанням байпасу, коженскидання газу як чергова крапля нікотину, що вбиває по одному коню.Ха! Власнику мільйона коней під капотом, природно труїть он клапанні до чого. Жарт.
Байпас vs. Blowoff
Безумовно, убезпечити турбонагнітач від надлишкового тиску можна і, не викидаючи надлишок в атмосферу. Можна залишити його в межахвпускної системи, спрямувавши стравлене повітря знову на вхід укомпресор турбонагнітач. Така система називається рециркулюючою абобайпасною. Багато тюнерів, у яких – “в господарстві все нагоді”залишаються прихильниками цієї системи, заплющуючи очі на те, щокожне стиснення супроводжується збільшенням температури як самихчастин впуску, так і повітря, що подається в двигун. Та й закритийоб'єм не здатний поміщати в собі все збільшується кількістьповітря. Байпасна система працює, як своєрідний амортизатор, пом'якшуючи удар по осі турбонагнітача. Якщо blowoff ставлять длятого, щоб позбавити турбонагнітач стресових навантажень, то байпасздатний лише злегка пом'якшити його, але не уникнути. Незважаючи наце, виробники автомобілів використовують саме байпасну систему.По-перше, це обумовлено прагненням знизити зайві, і часом незрозумілі для багатьох власників звуки в моторному відсіку. Нажаль, чи на щастя, не кожен покупець спорткара — досвідчений гонщикабо турбоманьяк. По-друге, подібна система дешевша вобслуговуванні. По-третє, саме ця система не дозволяє стравлюватипораховане витратоміром повітря. Багато штатні байпас системи такожпрацюють, як своєрідний обмежувач наддуву. Так, наприклад, наавтомобілях Mitsubishi GTO в поршні байпасного клапана зробленоотвір, який стравлює частину повітря, навіть коли в цьому немаєнеобхідності. Що взагалі-то дозволяє назвати подібну байпаснусистему щадним напівзаходом. Власникам турбо-автомобілів безштатних байпасних клапанів і не встановлених blowoff можна лишепоспівчувати. Для них кожне скидання газу може стати причиноювимушеної зупинки. Двигун, оснащений турбо потребує стравлюючогоклапана, як генерал в армії.
Сперечатись про переваги і недоліки blowoff і байпас систем можнадуже довго, іноді до хрипоти. Тому багато виробників стріляютьсязадовольнити аргументи і тих і інших, випускаючи клапани здатніпрацювати як як blowoff, так і байпасом. Однією з таких компаній, що виробляють універсальні клапани є GReddy їх type R, type Sнавіть type RS можуть труїти як он в атмосферу, так і в засікиповітроводів. Переваги клапанів, що стравлюють очевидні. Що жробить їх використання таким складним для багатьох тюнерів? І якзавжди все до неподобства просто. Банальне не знання функціонуванняштатної системи управління здатне на корені занапастити будь-якеполіпшення.
> Камнем спотикання використання blowoff став їхній невдалийсимбіоз із масовими датчиками повітря. Цей витратомір широковідомий під назвою MAF і рідше Hot Wire. Витратомірами подібноготипу оснащуються майже всі моделі subaru та nissan. Використанняblowoff на автомобілях з подібних витратоміром може завдати чималоклопоту його власнику. Зчитування сигналу відбувається за допомогоюдроту, що нагрівається до постійної температури. За це датчик іотримав свою назву - HotWire (гаряча нитка, або дріт). Перебуваючиу впускному тракті, по ходу руху повітря дріт охолоджується. Чимсильніше охолоджується дріт, тим більше повітря по масі проходитьчерез датчик. У корпусі датчика знаходиться контролер, якийвиробляє постійне нагрівання елемента, що зчитує. Що струмнеобхідний для розігріву, то вище сигнал. Але MAF-сенсоррозрахований на те, що повітря рухатиметься лише в одному напрямкуз атмосфери у двигун. На корпусах багатьох MAF-сенсорів навіть єпозначення напрямку, як правило, це стрілка з написом flow. Колиповітря йде в протилежному напрямку, зчитування відбуваєтьсяаналогічним чином. У цьому й полягає "велика таємниця", підназвою:збій "мафа". При різкому скиданні газу, не важливоатмосферний автомобіль або оснащений турбо-наддувом, повітрянийпотік змінює свій напрямок і вилітає назовні, через повітрянийфільтр. Джерелом подібного обурення в цьому випадку є самадросельна заслінка. Зворотна хвиля зі швидкістю звуку попрямує доатмосфери, повторно проходячи через датчик, що зчитує, так і непотрапивши в двигун. При спрацьовуванні blowoff клапана натурбо-автомобілях відбувається дещо інший процес, в моментвідкриття клапана blowoff спільно відбувається наскрізна вентиляціяі частковий викид. Це також збільшує сигнал “мафа”, але значносильніший і триваліший, ніж у атмосферних моделях. Вся фішка втому, що MAF "бачить" збільшення кількості повітря, що проходитькрізь нього. Проблема в тому, що це не дійде до циліндрів двигуна.Повітря, що гуляє взад-вперед, може бути так багато, що це вичерпаєвесь діапазон "мафа", відбудеться "затик". Жоден комп'ютер у світі, що управляє двигуном, грубо кажучи "не знає", що робити, колидіапазон витратоміра вичерпаний. Тому під час перемикання можестатися збій, що серйозно зменшить швидкісні показники автомобіля.При спрацьовуванні blowoff двигун може затихнути цей факт. Чому? Все просто! Напевно, багато хто знає, що при скиданні газу подачапалива припиняється. Це корисне відсічення по паливу робитьгальмування двигуном ефективним і трохи економить паливо. Тому прискиданні газу на високих оборотах дії blowoff клапана не можезаглушити двигун. Але варто знати, що відключення подачі палива прискиданні газу може тривати лише до певного часу. У міру падінняоборотів двигуна ближче до холостого ходу система керування зновупочинає подачу палива. Це період стабілізації низьких обертів.Подібна процедура необхідна для того, щоб у разі тривалогогальмування, не дозволити обертам двигуна впасти нижче за позначкухолостого ходу. Ось тут і можливий колапс системи керування. Яктільки штатний комп'ютер приступить до подачі імпульсів нафорсунки, він використовуватиме показання MAF-сенсора, щобвідміряти необхідну кількість палива. Обороти двигуна дуженевеликі, дросель майже закритий і система управління за свідомозавищеним сигналом витратоміра буквально заливає двигун. Такабагата суміш просто не здатна спалахнути. У цей момент лишеположення зірок здатне позбавити двигун від зупинки. Єдиний спосібуникнути, свідомо хибних показань MAF-сенсора це обмежити сигнал уперіод гальмування двигуном. Саме це і роблять багатосуб-комп'ютерів, таких як Apexi S-AFC і GReddy e-manage Ultimate.Вони просто не дозволяють двигуну "побачити" високий рівеньсигналу, виконуючи роль фільтра. Безумовно, що суб-комп'ютери іншихвиробників можуть виконувати роль обмежувача сигналу. Намагатисяперерахувати їх усіх не найкраща витівка.Ви хочете пшикати blowoffна кожному повороті? А ваш автомобіль оснащений датчиком масовоївитрати повітря. Тоді, щоб все було красиво, до барвистоупакованого клапана вам знадобиться не менш ошатна коробочка зелектронною системою обмеження його сигналу. Мабуть, єдинимвинятком можна назвати автомобіль Silvia, який традиційно длякомпанії Nissan оснащується датчиком масової витрати повітря.Корпус витратоміра цього автомобіля має унікальну конструкцію.Зчитуючий елемент розташований окремо від основного повітроводу.Вхід у відділення із сенсором звернений у бік повітряного фільтра, а вихід організований у вигляді щілини, в основній трубі. Прирозгоні частина повітряного потоку проходить через невеликий отвірі заміряється датчиком. Рух повітря в зворотному напрямку сильноутруднений. Тому "зворотний викид" повітря на Silvia буквально непомічається системою управління, а використання blowoff з потужноюпружиною дозволяє завершувати наскрізну вентиляцію до досягненняобертів стабілізації паливоподачі. Але подібна конструкція датчикамасової витрати повітря дуже ущербна для великих потоків повітряабо певних висот у тюнінгу, але дозволяє пшикати blowoff і тут, ітам без додаткових витрат на електроніку. Іншою важливоюособливістю клапанів є їх конструкція. Принципової різниці між ниминемає, але можна розрізняти два види клапанів:поршневі татарілчасті, які також іноді називають мембранними. У першихпоршневий клапан рухається усередині циліндра, у стінці якого єотвір. Коли поршень досягне цього отвору, почнеться скиданняповітря. Інтенсивність скидання підвищуватиметься в міру того, якпоршень продовжуватиме відкривати цей отвір. Клапана такого типувідрізняються найбільш соковитим звуком (Blitz super sound DD, SardR2D2), інтенсивність якого буде збільшуватися, залежно від рівнянаддуву. Але при цьому клапани цього типу мають явний недолік, їхпоршень більше схильний до зносу при попаданні на його поверхнюсторонніх частинок і вологи. Поршневі клапани, особливо зношені, нелюблять довгого простою. У російських умовах це може призвести дотого, що поршень закисне всередині циліндра, де має вільнорухатися. Зношування також може стати причиною втратигерметичності. Наприклад, в
клапанах фірми Prof використовується поршень, виконаний з латуні, який відносно швидко зношується при експлуатації на курнихросійських напрямках. Поршневі клапани вимагають підвищеної увагивласника. Поршневу конструкцію використовують:Turbosmart Dual PortBlow Off; Tial 50 mm; Blitz Super Sound DD, Sard r2d2 та інші.
Тарілчасті клапани більш надійні, їх механізм аналогічнийгазорозподільному. Клапана цього типу відрізняє дуже швидкеспрацювання, особливо під час використання двокамерних клапанів, такі як GReddy type R і S, а також Apexi Twin Chamber.Соковитий тагучний звук були принесені в жертву вищої швидкості спрацьовуваннята надійності. І навряд це можна було б назвати недоліком. Не слідзабувати, що звучна робота це не основне призначення blowoff.Незважаючи на це серед тарілчастих клапанів знайдеться екземпляр ідля любителів звуку, це HKS SSQV замикання якого проводиться двомаклапанами різних розмірів. Клапана відкриваються послідовно, спочатку в роботу вступає малий клапан, сповіщаючи всіх гучнимсвистом. Пізніше, якщо до цього дійде справа, починає працювативеликий клапан, який доповнить свист низьким звуком. Спрацюванняцього клапана навряд чи можна сплутати з будь-яким іншим.
BlowOff система
Система скидання зайвого стисненого повітря з повітряного тракту, під час швидкого закриття дросельної заслінки. При докорі в моментперемикання передач, а це не уникнути відбувається на автомобілях зцивільними типами трансмісій, відбувається закриття дросельноїзаслінки, що робить впускний тракт "закритим", щоб уникнутипроцесу, коли турбонагнітач змушений "дути в стіну" blow offвідкриває доступ в атмосферу зберегти швидкість потоку повітря всистемі. В основі системи замикаючий клапан з вакуумним керуванням.При різкому закритті дросельної заслінки клапан вентилює повітря ватмосферу. Такі системи зазвичай не встановлюються на заводівиробника. Їх виробництвом займаються багато сторонніхфірм-виробників, таких як Apexi, Blitz, HKS, GReddy, ARC, Tial, XSта інші.
Байпас (рециркулююча) система
Практично всі сучасні автомобілі з турбо-двигунами, штатнообладнані байпасною системою старвілювання надлишків повітря, прискиданні газу. На відміну від blowoff системи подає “зайве” повітрязнову на вхід у компресор турбонагнітачів. Результат дії повністюаналогічний дії blow off, крім того, що в момент циркуляції довжинатрубопроводу все одно залишається фіксованою. У цьому випадкувисокопродуктивний турбонагнітач здатний у частки секунди вичерпатиресурс цього обсягу. Тому як правило на високофорсованих двигунахперевага надається саме blow off за компактність конструкції табільший запас продуктивності. Нижче наведено приклад типовоїреакції MAF-сенсора на різке скидання газу. Навіть за відсутностінадлишку у впускному колекторі (синя лінія), скидання газу ініціюєпаніку сигналу витратоміра. Сигнал багаторазово підвищитеся ізнижується (пурпурна лінія), при цьому скоригований сигнал (зеленалінія) перевищує той, що був отриманий, під час руху піднавантаженням.Запчасти на фото:0344161

> Поради:
– для двигунів, не оснащених турбонагнітачем ні blowoff, ні байпасне потрібен.
— для двигунів оснащених механічним нагнітачем ні blowoff, ні байпасне потрібен.
— установка blowoff передбачає видалення штатної системирециркуляції та всіх її елементів.
— використовуйте шланги, що поставляють в комплекті виробника. Абозаміняйте на аналогічні за перерізом. Використання шлангів іншогоперерізу змінить поведінку та швидкість спрацьовування клапана.
— проводьте візуальний огляд клапана при кожній зміні моторногомасла. Перевіряйте на предмет попадання пилу та скупченнявологи.
— якщо ви точно не знаєте, який тип клапана використовуватирециркулюючий або blowoff, то вибирайте універсальну модель.
— перед використанням клапана на автомобілях обладнанихMAF-сенсором необхідно ознайомитися з комплексом заходів щодоусунення збою самого витратоміра. Установку blowoff у цьому випадкупотрібно проводити спільно з цими заходами.
— використання гоночних (таких як Turbosmart Dual Port Blow Off, tial 50 мм, GReddy R, HKS super racing BOV), призначених длявисокофорсованих двигунів, blowoff на стокових автомобілях можебути проблематичним.
— починайте налаштовувати blowoff із положення, коли регулювальнапружина не затягнута. Збільшуйте регулювальним гвинтом затягуванняпружини до рівня, коли клапан стабільно утримуватиметься закритимпри досягненні вами максимального наддуву. Не варто зайвезатягувати пружину, що перешкоджатиме стравлюванню нижчого тискупри закритті дроселя. Так, наприклад, при можливості утриманняклапаном наддуву 1, 5 бар, при скиданні газу може стравлювати лишепри мінімальному надлишку 0, 6 бар. Що унеможливить йоговикористання в міських умовах. Грубо кажучи, в цьому випадку додосягнення 0, 6 бар,
у двигуна не буде blowoff.
— для досягнення соковитого звуку спрацьовування розташовуйтеblowoff на ділянці від інтеркулера до дроселя./>
— встановлюйте blowoff ближче до турбонагнітач на автомобілях здовгим (більше 1, 5 м довжиною) впускним трактом, наприклад зфронтальним розташуванням інтеркулера.
— при використанні двокамерних клапанів, можна збільшити йогошвидкодію запитавши камеру “підпора” від джерела до інтеркулера, або збільшивши перетин шланга, що управляє.
— якщо ви сумніваєтеся, не робите самостійну установку клапана.

i> Назва теми Blow off/Bypass по тому, що Turbosmart Dual PortBlow Off працює і як Bypass і як Blow off. Але вся краса цьогодевайса полягає в тому, що можна використовувати обидва режимиодночасно 50/50. У такому режимі перша доза повітря повертаєтьсяназад до турбіни, а залишки вилітають надвір.

"
— використовуйте шланги, що управляють, що поставляються вкомплекті виробника. Або заміняйте на аналогічні за перерізом.Використання шлангів іншого перерізу змінить поведінку та швидкістьспрацьовування клапана.
— проводьте візуальний огляд клапана при кожній зміні моторногомасла. Перевіряйте на предмет попадання пилу та скупченнявологи.
— якщо ви точно не знаєте, який тип клапана використовуватирециркулюючий або blowoff, то вибирайте універсальну модель.
— перед використанням клапана на автомобілях обладнанихMAF-сенсором необхідно ознайомитися з комплексом заходів щодоусунення збою самого витратоміра. Установку blowoff у цьому випадкупотрібно проводити спільно з цими заходами.
— використання гоночних (таких як Turbosmart Dual Port Blow Off, tial 50 мм, GReddy R, HKS super racing BOV), призначених длявисокофорсованих двигунів, blowoff на стокових автомобілях можебути проблематичним.
— починайте налаштовувати blowoff із положення, коли регулювальнапружина не затягнута. Збільшуйте регулювальним гвинтом затягуванняпружини до рівня, коли клапан стабільно утримуватиметься закритимпри досягненні вами максимального наддуву. Не варто зайвезатягувати пружину, що перешкоджатиме стравлюванню нижчого тискупри закритті дроселя. Так, наприклад, при можливості утриманняклапаном наддуву 1, 5 бар, при скиданні газу може стравлювати лишепри мінімальному надлишку 0, 6 бар. Що унеможливить йоговикористання в міських умовах. Грубо кажучи, в цьому випадку додосягнення 0, 6 бар,
у двигуна не буде blowoff.
— для досягнення соковитого звуку спрацьовування розташовуйтеblowoff на ділянці від інтеркулера до дроселя./>
— встановлюйте blowoff ближче до турбонагнітач на автомобілях здовгим (більше 1, 5 м довжиною) впускним трактом, наприклад зфронтальним розташуванням інтеркулера.
— при використанні двокамерних клапанів, можна збільшити йогошвидкодію запитавши камеру “підпора” від джерела до інтеркулера, або збільшивши перетин шланга, що управляє.
— якщо ви сумніваєтеся, не робите самостійну установку клапана.

i> Назва теми Blow off/Bypass по тому, що Turbosmart Dual PortBlow Off працює і як Bypass і як Blow off. Але вся краса цьогодевайса полягає в тому, що можна використовувати обидва режимиодночасно 50/50. У такому режимі перша доза повітря повертаєтьсяназад до турбіни, а залишки вилітають надвір.

"
— використовуйте шланги, що управляють, що поставляються вкомплекті виробника. Або заміняйте на аналогічні за перерізом.Використання шлангів іншого перерізу змінить поведінку та швидкістьспрацьовування клапана.
— проводьте візуальний огляд клапана при кожній зміні моторногомасла. Перевіряйте на предмет попадання пилу та скупченнявологи.
— якщо ви точно не знаєте, який тип клапана ...