Гальма

Наступним кроком у покращенні технічних характеристик, булигальма.

Були придбані гальмівні диски StopTech Slotted

<
StopTech Slotted, армовані гальмівні шланги Techna-Fit, гальмівніколодки Posi Quiet StopTech Semi- Metallic
>

Але це особливо не врятувало ситуацію.Так гальма стали кращими, алевсе одно з не вистачає.
Все залізо було придбано в MazdaGarage -www.mazdagarage.com.ua/category/67-.aspx? show=all

<
Мабуть, немає такого автомобіліста, який не стикався з ними нагоночному кільці, на вулиці, в магазинах з автотюнінгу, в рекламахжурналу, онлайн та ймовірно на eBay.
Продукт, про який ми говоримо, слотовані та/або поперечні свердлені (перфоровані) високоефективні гальмівні диски. Вони виглядаютьчудово; без сумнівів. Високоефективні диски – чудовий тюнінг дляавтолюбителів-спортсменів, драйверів – любителів активно працюватипедалями газу та гальма та просто водіїв, які цінують спокій надорозі. Багатьом власникам автомобілів подобається ефектний виглядтаких гальмівних дисків позаду коліс з литими дисками.
Це - "зачотна" річ для багатьох покупців, а також і модернізаціяробочих характеристик, що стоїть. Все залежить від того, якомустилю водіння Ви надаєте перевагу, для чого вони потрібні:дляефектної демонстрації або агресивного водіння

ВСЯ СУТЬ У ВИСОКІЙ ТЕМПЕРАТУРІ
Гальмівні диски у системі дискового гальма забезпечують фрикційнуповерхню тертя для гальмівних колодок. Як відомо – гальмування цене більше, ніж перетворення кінетичної енергії автомобіля натеплову. Тертя, створене колодками, виробляє високу температуру іпризводить автомобіль до зупинки.
Основний науковий принцип тут — те, що тертя перетворює енергіюруху на високу температуру. Кількість тепла, яке створено вгальмівних дисках, залежить від швидкості та ваги транспортногозасобу, і того, наскільки активно гальма застосовні.Нормальназупинка від 80 км/год може легко підняти температуру передніхгальмівних дисків до 65 – 95 °C. Декілька циклів «газ-гальмо» причастій та швидкій послідовності можуть підняти температуругальмівного диска до 300 0C або навіть 400 0C. Декілька кіл навкологоночної траси з активним гальмуванням можуть підняти температуруще вище (до 550 0C або вище), змушуючи гальмівні диски горітивишнево-оранжевим кольором. Подальше зростання температури пари, щотруться, незмінно призведе до зниження ефективностігальмування:гальма можуть просто зникнути. Вони пропадають тоді, коли гальма одержують стільки тепла, що більше не можуть скидатитиск, і для зниження швидкості авто давити на педаль гальмапотрібно буде з неймовірним зусиллям. Зрештою, може бути досягнутаточка, коли гальма не можуть зробити достатнє тертя незалежно відтого, як сильно водій тисне на педаль.
Не мудруючи лукаво – очевидний прямий шлях до неприємностей.


СЛОТОВАНІ ГАЛЬМОВІ ДИСКИ (з НАПРЯМЛЕНИМИ НАСІЧКАМИ)
У слотованих гальмівних дисків типово чотири — вісім рівномірнороздільних дрібних заглиблень, фрезованих на поверхні диска. Пазизабезпечують ті ж переваги охолодження, що і отвори, але з меншоюкількістю ризику розколювання і тріщин, тому що пази зазвичай непоширюються по всій поверхні ротора (хоча на ринку присутні і такімоделі).
Пази зазвичай спрямовані та вигнуті так, що вони можуть охоплювативсю поверхню гальмівних колодок, забезпечуючи набагато кращувентиляцію, ніж набір отворів.
За деякими видами дизайну пазів можна судити про стан гальмівногодиска. Ефект, який підтримує чистішу поверхню гальмівних колодокдля кращого контакту пари. Крім того, наявність насічок працює запринципом терки, підвищуючи ефективність гальмуванняавтомобіля.
При цьому, потрібно усвідомлювати, що знос колодок підвищується.Тому фахівці центру Tormozi.UA, щоб уникнути швидкого стирання, вкрай рекомендують підбирати якісні колодки до таких дисків:повірте— воно себе окупить з лишком! )
Кілька років тому, гонщики почали використовувати перфорованігальмівні диски з маленькими отворами, щоб збільшити ефектохолодження. Свердління від 30 до 40 рівномірно роздільних отворівкрізь гальмівні диски збільшує вентиляцію повітря та ефектохолодження. Отвори дійсно давали несподівану вигоду. Вонизабезпечили канали виходу гарячих газів, що виділяються гальмівнимиколодками. Фенолічні смоли, які використовують як зв'язки, щобскріпити гальмівні колодки, при надмірному перегріві випускаютьпари. Газ може сформувати граничний шар між колодками та диском, який зменшує тертя. Ефект подібний до руху шайби в атракціоні "аерохокей" (думаю, знайомому всім). Повітря виштовхує шайбу нагоруі дозволяє легко ковзати поверхнею. У нашому випадку, граничний шаргазу між поверхнею колодок і диска перешкоджає тому, щоб колодкизчепилися з диском, зменшує тертя і гальмівну потужність, саме втой момент, коли водій потребує цього найбільше. Якщо гальмівнийдиск перфорований чи має насічки — отвори чи пази розбиваютьграничний шар та забезпечують вихід газу, і колодки можутьвстановити повний контакт із дисками. До того ж, отвори і пазидопомагають видаляти пил і бруд, який може потрапити в простір міждиском і колодками.
На мікроскопічному рівні бруд між колодками і диском може зменшитиконтактну поверхню пари, що труться. Звичайно, це також знижуєтертя та ефективність. Так що, отвори, допомагаючи видаляти пил ібруд, забезпечують колодкам здатність підтримувати максимальнийповерхневий контакт. — привабливий апгрейд, але за умови – якщопідходити до вибору та встановлення належним чином.
Почнемо з того, що у питанні апгрейдових гальм – «не всі йогуртиоднаково корисні». І ось чому. Свердління отвору крізь диск створюєточку напруги в металі. Якщо краї отворів ретельно не закругленітак, щоб розсіяти тиск у цих точках, то пора може сконцентруватинапругу в одну точку, де може з'явитися тріщина і поширитися поповерхні диска. Будь-яка нормальна людина намагатиметься недопустити тріщин у гальмівному диску, оскільки вони можутьпризвести до катастрофи.
Бували випадки, коли диски розсипалися через самодіяльну свердловкуштатних млинців. Наш висновок – ЦЕ НЕБЕЗПЕЧНО! Занадто багатоотворів можуть послабити диск гальма, навіть якщо краї на всіхотворах ретельно закруглені. Гальмівний диск не повинен бутиподібним до швейцарського сиру, щоб забезпечити адекватну роботу. Усередньому для правильної роботи ротора необхідно від 30 до 40отворів радіуса 3.18 мм. Розміщення отворів також важливе. Отвориповинні стикатися з колодками таким чином, щоб повітрявентилювалося швидко та ефективно. Отвори не повинні бути занадтоблизькими до внутрішніх або зовнішніх країв ротора, тому що цетакож збільшує ризик розколювання. Деякі виробники високоефективнихгальмівних дисків (мова про ЕВС) не свердлять отвори повністю черезвсю поверхню диска, і натомість використовують "глухий отвір", щозменшує ризик появи тріщин. Глибини отвору цілком достатньо, щобпослабити газову подушку і забезпечити миттєве відведення повітрявід плями контакту пари, що труться.
Якщо клієнт хоче посилені гальмівні диски, то ми категорично нерадимо свердлити ротори самостійно. Це надто небезпечно і надтовелика відповідальність! Найкраща порада — встановити попередньопросвердлені aftermarket гальмівні диски від шановногопостачальника, який має пристойну репутацію за якістю. Проте один знайбільш важливих факторів, що впливають на ефективність гальмівнихдисків - металургія самого гальмівного диска.
Металеві властивості матеріалу визначають силу гальмівного диска, шум, знос і гальмівні характеристики. Процес відбору має бутиретельно проконтрольований, щоб зробити високоякісний гальмівнийдиск. Норма, за якою чавун охолоджується в прес-формі, важлива іповинна бути точно перевірена, щоб досягти потрібної межі міцності, твердості та мікроструктури. Якщо матеріал охолоджується занадтошвидко, частинки графіту не встигають сформуватися і утворюютьсямаленькими в розмірі. Результат – гучний гальмівний диск. Нормаохолодження впливає і на твердість гальмівного диска. Якщогальмівний ротор буде занадто твердим, то він прискорить зношуваннягальмівних колодок і підвищить шум. Також занадто жорсткі дискибільш схильні до розтріскування від теплової напруги.Якщогальмівний диск буде занадто м'яким, то він зноситься дуже швидко інерівномірно, збільшуючи ризик повного зношування та проблем биттяротора.
Композит диска повинен ретельно контролюватись у процесі відбору, щоб не допустити домішки, які можуть сформувати згустки.
Деякі високоефективні гальмівні диски виготовлені зі сплавів, такихяк 4130 хромова молі сталь, і можуть бути покриті титановим абокерамічним шарами на зовнішній поверхні. Такі гальмівні дискизабезпечують додаткові переваги у роботі. Але це вже теманаступного нашого дослідження.

ВЧИТАЄМО ВСІ ФАКТОРИ
Більшість брендів гальмівних дисків на вторинному ринку(Aftermarket) вже повністю оброблені і не вимагають ніякоїдодаткової механічної обробки до встановлення. Більшістьпісляринкового гальмівних дисків сумісна з практично будь-якимфрикційним матеріалом. Головне – зіставляйте репутацію продавця тапродукт, який він вам пропонує. Ми впевнені:неприємності на дорозівнаслідок неякісних гальм – надто висока плата за безглуздуекономію на ноунеймах та неперевірених продуктах. Бережітьсебе!