< BR Так як GT 2871 була встановлена на повністю стоковийдвигун, я не дозволяв їй роздуватися на повну силу і обмежувавдьюті соленоїда в нижньому діапазоні обертів, верхи теж булизатиснуті. Місяця стуканув мотор (рідний шатун не витримав 360 сил, трохи скривився і почав вигрібати шатунний вкладиш.) Післявідкриття двигуна та принесення вироку, я вирішив встановити кованішатуни Carrillo Pro SA. > і залишити стокові поршні, попередньозамінивши компресійні кільця. Так само поміняв вкладиші ліжкаколінвала та вкладиші шатунів. Після цього ребілда мотора я їздивбільше року і зміг зняти 420 сил. Але, як кажуть, потужності небуває багато, і я вирішив встановити більш продуктивну турбу новогопокоління Garret GTX 3076 і фронтальний інтеркулер СХ Racing.
Встановивши цю диво-турбіну я зміг зняти разючі (для стоковихпоршнів та гільз) 475 к.С. Та 707 н.М. Турбопідхоплення було вищевсяких похвал і я прозрівав від прискорення. Але моя радість булане довгою! На місцевій дразі я об'їхав усіх суперників і вирішивтрохи збільшити надув з 2 бар до 2.2 бар. Сам не знаю, навіщо я цезробив))) З наддувом 2.2 бару я їхав додому і тут на сусідній смузінамалювався кореш на Nissan Z 350. Хоча він мені зовсім не супернику плані потужності, ми вирішили заїхати рол він з 80 км/год. . Натретій сигнал я відразу вистрибнув уперед кузова на 3 і стрімкойшов від нього. Було таке враження, що він увімкнув заднюпередачу). Такої тяги я ще ніколи не відчував на своїй машині, алепереключившись на 4 передачу я почув невелику бавовну з-під капотаі в дзеркалі заднього виду побачив сизий дим. Зупинився на узбіччі, вийшов і побачив, що з-під капота валить дим. Я розумів, що якщо явідкрию капот, то спалахне полум'я. Відкрив капот і бачу картинуолією:весь підкапотний простір залитий олією і на вихлопномуколекторі горить вогонь. Не встигнувши злякатися, підбігли друзі звогнегасниками, загасили полум'я. Слава Б-гу, нічого не встиглооплавитися і нічого не зіпсувалося. Через тиждень розкрили двигун іпобачили, що рідні поршні не витримали тиску і в другому циліндріз'явилася бочка 0.10 мм.Лопнула перегородка на поршні міжкільцями
Це і стало причиною того, що картерні гази пішли в картер івидавили олію через шуп. Було вирішено ставити ковані поршні тагільзувати блок більш товстими гільзами. Через 3 тижні мотор бувповністю зібраний на додаток до гільз і кованих поршнів CP-E WisecoMagnumDI™ Stage2
була встановлена прокладка Cometic
товщиною 1.3 мм для розтискання двигуна (зменшення СЖ) та длянадійності встановлені шпильки ГБЦ фірми ARP
>
Але й цього мені здалося мало. Тоді я встановив рівноважнийколектор фірми CP-E. Особливості цього колектора в тому, що вінвиготовлений з чавуну і не має таких схильностей до тріщин, якімають зварні рівнодовгі колектори. До нього був встановленийгарячий хаузинг (равлик) TiAL A/R 0.82 і зовнішній wastegate TialMV-R 44mm
Можу сказати одне, переробка даунпайпа була найгеморойнішою роботоюв цьому ребілді.Звучить дивно, але повірте це була повна дупа )
До нього був встановлений гарячий хаузинг (равлик) TiAL A/R 0.82 ізовнішній wastegate Tial MV-R 44mmКолектор замотав у термобінт DEiі одягнув каптур на гарячку Turbo Insulation cover shield Трохираніше я писав про короткий впуск CP-E який я повністю видув на GTX3076 і уперся в MAP відсічення (5 вольт). З цього довелося ставитибільш продуктивний впуск ATP Turbo 3". Здатність і не дає упертисявитратоміру в 5 вольт. Зовсім забув про переробку даунпайпа підтіал і зовнішній гейт.
Можу сказати одне, переробка даунпайпа була найгеморойнішою роботоюв цьому ребілді.Звучить дивно, але повірте це була повна дупа )
До нього був встановлений гарячий хаузинг (равлик) TiAL A/R 0.82 ізовнішній wastegate Tial MV-R 44mmКолектор замотав у термобінт DEiі одягнув каптур на гарячку Turbo Insulation cover shield Трохираніше я писав про короткий впуск CP-E який я повністю видув на GTX3076 і уперся в MAP відсічення (5 вольт). З цього довелося ставитибільш продуктивний впуск ATP Turbo 3". Здатність і не дає упертисявитратоміру в 5 вольт. Зовсім забув про переробку даунпайпа підтіал і зовнішній гейт.
Можу сказати одне, переробка даунпайпа була найгеморойнішою роботоюв цьому ребілді.Звучить дивно, але повірте це була повна дупа )
Коментарі20
А що за товстіші гільзи?
Проблеми з бачком омивача були, при встановленні фронтального інтеркулера? Багато пишуть, що бачок заважає, навіть при встановленні болт він китів.
дуже цікавий бортовий. Розкажіть детальніше, чи складно гільзувати мотор?
Завжди дивуюся вашій чистоті і акуратності в роботі. Молодці. Я після тебе тоді привіз stage2, але якось вони не пішли. Беруть або стандарт або відразу stage3 під 90мм гільзовку. Зараз до речі СР-Е зробили новий впуск 3,25 якщо тобі знадобиться.
Дякую на доброму слові) Щодо впуску. Я вчора видув свій 3 дюймовий АТР і зараз треба брати 3.5 дюймовий.
3,25 мало?
Хочу взяти відразу із запасом, щоб не міняти кожні 2 місяці впуск. Може зроблю кастом 4 дюймовий і не мучаться.
і самому ручками відполірувати до блиску))
Ага)
До речі, SURE почули тебе і незабаром почнуть пр-во 4 впуску )))Пізно звичайно ...
круто, я так розумію це найпотужніша машина в місті? і як щодо участі в професійних перегонах? на місцевій дразі вже й бороться щось кромно напевно?
Була найшвидша, зараз хлопці будують пару цікавих машин) Подивимося що буде.
Ось це тюнінг, я розумію! Серйозний підхід, класно! Скільки склав загальний бюджет авто? Якщо можеш, то дай відповідь в личку, хочу порівняти!
Гарна доробка))) навіть дуже, а хочеться дізнатися як справи з трансмісією і в цілому з коробкою?
За 1000$ то можна і пограти з рядами))) це по божеськи) якщо савнить з ваз то дуже навіть нічого, думаю і так кпп норм, на відміну від ваз, та якщо ще й підібрати ряд хороший буде ракета, що не скажеш про наш автопром, звичайно за цю ціну поміняєш ря...
КПП у на 3х вальна і була зроблена для дизельної мазди з дуже великим запасом. Але задню піввісь я вже один раз зламав і замінив на посилену.
для 600+ сил можна і пару довшу, дороге задоволення?
За 1000 $ можна подовжити передачі та поставити нові синхрони.
дурь! куля та інші слова;-)удачі з машинкою!
а можна такий впитатель? Скільки зараз сил?)