Coilovers KW v2 (гвинтова підвіска)

За пару років перепробував багато рішень, починаючи від пружин H& R— 35 мм у зв'язці зі стоковими амортизаторами і закінчуючиспортивними амортизаторами.
Bilstein B6 sport у зв'язці зі пружинами Eibach Pro-Kit.Врезультаті я вирішив замовити гвинти.Довго читав які краще, в якихбільше налаштувань та інших смакот. Спілкувався з людьми, тимбільше я дізнавався відому про німецьку фірму KW та їхнюсупер-якісну продукцію.Хоча вартість KW v2 перевищувала всіаналоги, я все ж таки зважився замовити саме їх. В результатімісяць очікування і вони у мене. Призначається для досвідченихводіїв, яким необхідно не тільки визначити індивідуальну висотуавтомобіля, але й якісно налаштувати систему підвіски для виконанняпоставлених завдань. Регульований зворотний хід пружини дозволяєналаштування поведінки автомобіля при підіймання та просідання, адаптуючи його під індивідуальні параметри водія.

— Технологія ходу з індивідуально регульованим зворотним ходом
— Виготовлення із застосуванням технології нержавіючої сталі inox-line без додаткових витрат
— Індивідуальне регулювання висоти
— Параметри регулювання протестовані німецькою TUEV
— Високоякісні компоненти для тривалої роботи вузла
> — Вичерпна документація
— Безперервно налаштований хід

www.kw-suspensions.eu/int/

Запчастини на фото:556038

З установкою передніх амортизаторів та пружин не було жоднихскладнощів

А ось із задніми довелося повозиться. І не тому, що їх важкоміняти, а тому, що замовити гвинти мені було мало і я вирішивкупити задній посилений стабілізатор Whiteline ))))

<
Для заміни стабілізатора довелося зняти задній підрамник разом зредуктором і вихлопом та іншим

Після 2 днів посиленої роботи все стало на свої місця<
Результат виправдав усі очікування! У машини зник крен ірозгойдування при прискоренні та гальмуванні. При перестроюванні зісмуги на смугу машина просто переставляється. І в той же час немаєзубодробної жорсткості, хоча амортизатори і стаб стоять не нажорстких налаштуваннях. Думаю що можна зробити і машину длявибивання каміння з нирок) Спробую як небудь. З висотою поки що невизначився. Перед поставив трохи нижче, ніж було на Ейбахах зБільштайнами, а зад опустив значно нижче. Так як мене завждинапружувало те, що дупа стоїть вище морди і машина схожа на кішкуяка хоче кохання) Пізніше поекспериментувала з висотою, а поки ітак відмінно. До речі фірма KW практично все робить у ручну, handmade так би мовити. І я думаю вам буде цікаво подивитися відеоіз заводу з виготовлення та збирання амортизаторів та пружин.
трохи теорії
для KW, давайте спробуємо розібратися з визначенням підвіски, щобми могли говорити однією мовою і з'ясуємо основні вимоги, які донеї пред'являються. Отже, спорт підвіска - це сукупність пристроїв, за допомогою яких здійснюється пружний зв'язок між рамою (кузовом)і мостами автомобіля. Основним завданням підвіски є гасіннядинамічних навантажень, що впливають на колеса та мінімалізаціявпливу даних навантажень на кузов автомобіля. Також, однією зфункцій підвіски є гасіння коливань. Положення кузова теж повністюі повністю залежить від підвіски. Роль підвіски як, системиавтомобіля, важко переоцінити, звідси й високі вимоги до неї.Головною вимогою до спорт підвіски є її надійність та стійкість довпливу несприятливих дорожніх умов, здатність її забезпечитибезпеку руху. Залежно від призначення автомобіля і критерій йогоексплуатації і розраховується конструкція підвіски (цілком непотрібно ставити надтверду підвіску на автомобіль, призначений дляміської експлуатації, також як невиправдані турботи про плавністьходу при створенні армійських вантажівок). Ми з вами говоримо пролегкові автомобілі, тому розберемо параметри даного типу підвіски.Як правило, підвіска легкового автомобіля має порівняно мінімальнийхід, вона легка, компактна і досить м'яка, забезпечує достатнюзвукоізоляцію кузова, і зручна в управлінні. Розглянемо основнівимоги, що пред'являються до спорт підвісці
1. Підвіска повинна мати достатню гнучкість для забезпеченняплавності, або, якщо хочете, м'якості ходу. Деталі підвіски навітьпід впливом максимальних навантажень не повинні вдаряти вобмежувачі ходу. Сюди ж заходить здатність регулювати допустимийнахил при проходженні поворотів та виключення «клювань» пригальмуванні та «присідання» автомобіля при прискоренні.

2. Кінематична схема повинна бути розрахована і мати конструкцію, що забезпечує найменшу можливість для конфігурації встановленихзначень кліренсу, кутів установки коліс і ширини колії.Пара кермо -колеса повинна мати з'єднання, що не має підвищених люфтів, щопризводять до биття керованих коліс, але в той же час, щозабезпечує легкість ходу колеса, що управляє.

3. Достатня здатність гасити коливання коліс та кузова.

4. Своєчасна та точна передача моментів сил, що діють як упоздовжньому, так і в поперечному напрямку від коліс рамі (кузову).
5. Легкість деталей підвіски, особливо тих її частин, які непідресорені.

6. Висока міцність і достатній термін роботи всіх елементівпідвіски, у тому числі пружин та інших пружних елементів, щоприймають на себе значну частину навантаження. Коротко зупинимосяна деяких конструкціях підвісок. Конструкцій підвісок доситьбагато, і в рамках однієї статті їх розглянути неможливо. Вонимають досить складну систематизацію і діляться:А) за типомнапрямного апарату - незалежні та залежні;
> Б) за типом частин — торсіонні, пневматичні, гідравлічні, пружинні, ресорні, і т.Д… Є ще кілька класів підвісок, на звичайнихдля нас автомобілях вони не застосовуються, і ми розглядати їх небудем. Як вже було сказано вище, кожна підвіска розроблялася дляексплуатації в певних умовах, і тому кожна має свої переваги інедоліки. Скажімо, залежна підвіска, значно простіше і дешевше увиготовленні, ніж незалежна, колія, при використанні цього типупідвіски, незмінна, але опора не підресорена, тому навряд чи можнаназвати її легкою. До того ж, при появі різноспрямованих коливаньколіс, розташованих на одній осі у вертикальній площині, з'являється значний кут нахилу, внаслідок чого неминуче появаколивань коліс (шиммі). Незалежні підвіски поширені значно більше, оскільки мають перед залежними ряд незаперечних переваг. Незалежніпідвіски, своєю чергою мають деякі відмінності друг від друга.По-перше, вони можуть відрізнятися за положенням поверхні кочення (діагональна на косих важелях, поперечна і поздовжня). По - друге, за кількістю важелів, що застосовуються (свічкові, одноважільні, двоважільні і мультиважільні). Симбіозом залежної і незалежноїпідвіски стала так звана, напівзалежна підвіска, або підвіска ззакручування опорою. В основному даний тип підвіски застосовуєтьсядля оснащення передньопривідних автомобілів нижчої ціновоїкатегорії, до яких, фактично, і належить вся «ВАЗівська» класика.Розглянемо два основних типи підвісок, що застосовуються наросійських автомобілях. Більш популярною є підвіска типу«МакФерсон», що застосовується, в тому числі і на автомобілях ВАЗвід 2108 до 2112. Вперше застосування цього типу підвіски булоздійснено у 1965 році на французькому автомобілі «Пежо-204», пізніше, через рік – на Форді, ще через три роки – на «Фіат-128».За істиною популярною і широко застосовуваною, підвіска «МакФерсон»стала на початку 70-х. Цим типом підвіски оснащувалися практичновсі нові автомобілі, що мали передній привід. Завдяки успішнійконструкції, "макФерсон" встановлювався і на деяких маркахавтомобілів, що мали інший привід. Відносна дешевизна, компактність (внаслідок чого економилося дороге вільне місце під капотом, щодозволяє встановлювати великі за розміром, а отже, більш потужнідвигуни) багато в чому пояснюють популярність цієї підвіски. Неможна скидати з рахунків і досить солідну відстань між опорнимивузлами (теж має важливе значення, оскільки через це були значномінімалізовані моменти зусиль у місцях з'єднання з кузовом).Звичайно, «МакФерсон» має свої недоліки, в багатьох яких підвищенашумність і вібрація, в порівнянні з підвіскою, реалізованої напоперечних подвійних важелях, дуже довгі тяги, обумовлені верхнімрозташуванням керуючого механізму, мінімальна величина опору«ківкам» при гальмування відносно малий термін служби паришток-напрямна. Ще один тип підвіски - на подвійних поперечнихважелях. У цьому випадку конструкцією передбачені два поперечніважелі з поворотними опорами на рамі або кузові. З цапфою зовнішнікінці важелів з'єднуються кульовими шарнірами (така схемазастосовна для передньої підвіски, і саме таким чином реалізованапідвіска автомобілів сімейства ВАЗ від 2101 до 2107). Момент сил, що впливає на важелі і опори важелів, тому пропорційний відстаніміж важелями (поперечними), а отже, тим більше жорсткість елементівпідвіски і точніше її кінематика. Необхідно звернути увагу догнучкість сприйняття верхніми важелями досить жорсткого ходукругових шин (це одне з властивостей незалежної підвіски). Сили, які у поздовжньому напрямі, викликані опором коченню, вгорі трохименше, ніж нижньому важелі, але конструктивно нижній важільрозрахований на значно більші навантаження. Це з тим, що у нижнійважіль додатково діють досить значні бічні сили, і навіть сили, щовиникають при гальмуванні. Однією з «виграшних» властивостей даноготипу підвіски є властиві їй кінематичні характеристики:висоту центрнахилу, як поздовжнього, так і поперечного, можна знайти положеннямважелів відносно один одного.Різниця в довжині між верхніми інижніми важелями дозволяє безпосередньо впливати на показаннярозвалу і конфігурації колії. Різниця в довжині важелів дозволяєверхнім, більш маленьким, важеля при стисканні відхилятися внегативну межу розвалу, при зворотному ході (відбої) - в позитивну.Цією властивістю обґрунтовано стабільність розвалу при бічномунахилі. При зміні кута поверхні кочення щодо взаємного розташуванняважелів (одного відносно іншого), значно зменшується «клювок» пригальмуванні. При купівлі автомобіля мало хто звертає увагу на типпідвіски автомобіля, що купується. Спочатку клієнт оцінює зовнішнійвигляд, комплектацію, рівень комфорту машини, її маневреність тастійкість на дорозі. Насправді це правильно. Всі сучасні підвіскиретельно розраховані, випробувані на промислових випробуваннях, ідля кожного автомобіля підібраний найкращий тип підвіски, саме той, який відповідає характеру машини, потужності її двигуна, іпередбачуваним умовам експлуатації. Більшість покупців так іроблять. Але, звичайно (як без них) знаходяться водії, для яких«хід жорсткуватий», «крени завеликі» і т.Д… Всім, хто хоч трохирозуміється на Авто техніці, зрозуміло, що чим м'якше підвіска -тим гірше маневреність, і навпаки. Як поєднати ці непорівнянніпоняття? Наблизитися до зразка, забезпечити «різкість» машини придосить м'якій підвісці можна, але матеріальні витрати при цьомубудуть більш ніж значні - це або дуже складна схема, або підвіска завтоматичним регулюванням, що встановлюються на дорогихавтомобілях. Багато залежить від стилю водіння, і, знову повторюся, від призначення машини. Якщо ви - любитель спортивного стилюводіння, вам нема чого "надм'який" автомобіль, а якщо ви тільки йробите, що возите жінок по ресторанах - вам нема чого "трястися" нажорсткій підвісці. Найбільш поширений варіант, коли «їздити швидкохочеться, а грошей на відповідний автомобіль немає». Ось тут ійдуть у хід різного роду «премудрості» — тут і установка подвійнихстабілізаторів поперечної стійкості, і розтяжка на фронтальністійки, і, природно, «заморські» ресори та пружини від«універсалів». Деякі вдосконалення приносять свої плоди, щоправда, дещо різні. Хочеться застерегти майстрів «саморобкіних» відбездумного тюнінгу своєї машини. Перш, ніж встановлювати деталь, призначену зовсім для іншого автомобіля, потрібно добре подумати.Деталь ця, як правило, розрахована на зовсім інші навантаження, іншу масу автомобіля та інший спосіб кріплення. Тому, нерозібравшись саме з вищевикладеними параметрами, не проводьтежодних удосконалень, тому що іноді, на вигляд корисне, нововведенняобертається катастрофою. В той же час, Деякі легкі апгрейди можутьістотно підвищити основні характеристики вашого автомобіля.Скажімо, можна зменшити кліренс, не втрачаючи в показникахенергоємності підвіски, і без скільки або помітного збільшення їїжорсткості. Досягається цей ефект за допомогою застосування пружинз прогресивною характеристикою. При підборі пружин не слід забуватипро такий показник, як поєднання кутових жорсткостей підвісок, мається на увазі передній і задній. Існує таке поняття, як "недостатня керованість" - якщо перекласти на звичайну, цивільнумову - це маневреність, в якій закладено "право на помилку".Скажімо простіше, при бездоганній маневреності, при дрібній помилціводія, машина, що пересувається на межі зчіпних параметрів колеса здорогою, може «зірватися» і піти у замет. Цю властивість щеназивають «неоднозначністю в керованості». Для полегшення підборунайбільш відповідних саме для цього автомобіля пружин, спеціальнозроблені комплекти, в які входять пружини і ресори, розраховані длявпровадження на певних марках автомобілів, з урахуванням усіх йогоособливостей, та виконані з достатнім запасом міцності. Мивипробували подібний набір спортивних підвісок компанії KW.Підсумок затьмарив наші очікування. За рахунок застосуваннякомплекту, до складу якого увійшли пружини підвищеної жорсткості зпрогресивною характеристикою і газові ресори (при цьому, передні -високого тиску, а задні - зниженого тиску), ми отримали зменшеннякліренсу на величину 3-4 см, що дуже позитивно позначилося наманевреності та стійкості автомобіля. Як не дивно, зі значнимзбільшенням жорсткості підвіски, автомобіль не став схожим натабуретку, скажу більше, відмінності, щодо м'якості ходу не видноповністю. Навіть без застосування розтяжок, спеціальнихсайлентблоків і подвійних стабілізаторів поперечної стійкості, рівень маневреності автомобіля задовольнить найвибагливішихлюбителів спортивного стилю водіння. Ще одним аргументом, якийговорить за впровадження спорт підвісок для ВАЗ — KW, є можливістьрегулювання натягу задніх пружин. Дана можливість реалізована задопомогою 5 фіксованих положень на корпусі амортизатора, що маютькрок 12 мм для надання кузову положення дуже наближеного догоризонтального. Ця подія досить зручно при повному завантаженнібагажника і перевезенні на задньому сидінні двох пасажирів (доситьпідняти кільце на 1 - 2 положення вгору). Поліпшена підвіскавідмінно веде себе на асфальті, найкраща вона і при використанні нагрунтових покриттях і в умовах розбитого асфальту. У результатітестування комплекту спортивних підвісок KW було з'ясовано, щоавтомобіль, із застосуванням даного Набір, дуже чітко «читає»дорогу, ті ями, які раніше сильно розгойдували кузов припроходженні кордону 100км/год, зникли. Дорожні нерівності практичноне передаються на кузов, а машина просто "присмоктується" до дороги.Задні колеса отримали справжнє зчеплення з дорогою. Разом зізначним поліпшенням маневреності, спортивна підвіска KW позитивновпливає на пасивну безпеку і піднімає на новий рівень йогоаеродинамічні властивості. br>