Гальма v2.0

На MPS 6 із заводу встановлені цілком не погані гальма. Але в мірузбільшення потужності мені стало їх не вистачати. ​​Хоча розміргальмівного диска становить 320х25 мм і є не найменшим у своємукласі (такі ж як на Evo 9 і WRX STi) Усьому виною однопоршневийсупорт з плаваючою скобою Приблизно на 350 силах, я почав помічатищо мої гальма не справляються з покладеним на них завданням. Довгоя виношував ідею установки Big Brake Kit.То відлякувала ціна, то невлаштовував розмір гальмівного диска.І тут я вирішив свапнутигальма Brembo від Evo X.

обкочую колодки, але вже відчуваю всю міць цієї гальмівної системи.Гальма стали схожі на топові гальмівні системи Mersedes, тиснеш нагальмо з однаковим зусиллям, а машина все сильніше і сильнішесповільнюється. Ті хто їздив на S класі з 4-ма поршневими гальмами, той мене зрозуміє. 6
Трішки теорії:Навіщо міняти штатні гальма?

При спокійному переміщенні автомобіля з пункту А в пункт B, сенсузмінювати гальмівні системи немає. Питання про заміну гальм гостропостає тоді, коли гальмівні механізми сильно перегріваються іефективність їх роботи різко знижується.
- виробник автомобіля заклав у конструкцію автомобіля гальмівнімеханізми, які не відповідають характеристикам машини; - виробленотюнінг автомобіля, в результаті якого була піднята потужністьдвигуна або змінена підвіска та стандартні гальма не забезпечуютьвідповідного гальмування. Автомобіль швидко розганяється істабільно пересувається на підвищених швидкостях, але швидкозагальмувати не може; - у разі використання автомобіля в спорті -ралі, кільцевих гонок і т.Д. Як можна підвищити ефективністьгальмівної системи автомобіля? Трохи про фізику процесу. У моментгальмування йде перетворення кінетичної енергії руху автомобіля натеплову.Гальмівна система повинна дуже швидко прийняти великукількість тепла, що виділяється при терті колодок про гальмівнийдиск і також швидко віддати його в атмосферу (і при цьому зберегтинеобхідну ефективність гальмування). У зв'язку з цим доцільнозбільшувати енергоємність та робочу температуру зв'язкиколодка-гальмівний диск, а також домагатися більш ефективногоохолодження гальмівних механізмів.

Варіанти покращення гальмівної системи.
< /
1. Встановлення нових гальмівних колодок. Досить велика кількістьвиробників випускають гамму гальмівних колодок для вторинного ринкуз використанням фрикційних матеріалів, які забезпечують вищийкоефіцієнт тертя та зберігають свої властивості за більш високоїтемператури нагрівання. Також до цих колодок пропонуються гальмівнідиски, які забезпечують ефективніший відвід тепла за рахунок своєїконструкції. У цьому випадку ефективність гальмівної системизбільшується за рахунок збереження робочих характеристик колодки тагальмівного диска за більш високої робочої температури. За рахунокконструкції та матеріалів також підвищена віддача тепла ватмосферу.

2. Встановлює гальмівні механізми з іншої, більш важкої таенергоозброєної моделі автомобіля або використання супортівзбільшеного діаметра при стандартному гальмівному диску. У першомувипадку - це заміна повністю гальмівних механізмів зі маточинами, удругому - можливо знадобиться виготовлення перехідних адаптерів івикористання гальмівних колодок збільшеної товщини для компенсаціїзазорів між диском і супортом. Мінуси даного підходу - збільшеннябезпружинних мас підвіски, якість виконання або якістьзастосовуваних деталей (як правило вживаних). Даний підхід єнайбільш практикованим у Росії і іноді дозволяє збільшитиефективність гальмування автомобіля з досить невеликимивитратами.
3. Найефективніший варіант - це встановлення багатопоршневихсупортів та складових гальмівних дисків. У цьому випадкуефективність системи визначається тільки вартістю, чим вищаефективність — тим вища ціна. Супорт). Розглянемо що з себе являєоднопоршневий супорт - це П-подібна скоба з одним гідроциліндром.Вона не забезпечує однакового зусилля щодо притискання колодок додиска при гальмуванні тільки завдяки своїй конструкції (вона прагнерозкритися і сила, що діє на меншому діаметрі диска — ближче доцентру, зменшується. Як коромисло, якщо на менший діаметр тискслабшає, значить на зовнішній більший діаметр колодка тиснесильніше, що призводить до зайвого нагрівання компонентів як колокитак і краю гальмівного диска.

На колодку чинить тиск один поршень. При сильному тиску колодкаможе вигинатися і цим її краї перестають працювати, тим самимзменшується робоча поверхня і як наслідок - ефективністьгальмування. Але все це незначно при звичайній експлуатаціїавтомобіля, при спокійному пересуванні з точки А в В.Багатопоршневий супорт має інший пристрій:скоба має підвищенужорсткість (деформації мінімальні), гідроциліндри розташовуються іздвох сторін. Поршні рівномірно тиснуть на площину колодки, щозабезпечує рівномірне прилягання до гальмівного диска. Чим більшепоршнів, тим більше щільно прилягає колодка і тим більше великуплощу вона може мати. .

Складовий гальмівний диск це диск де робоча частина з'єднується зіступичною частиною болтовим з'єднанням. Ступова частина виконуєтьсяз легшого та міцнішого металу, вона застосовується для адаптаціїгальмівного диска до будь-якого автомобіля. Адаптація можлива зарахунок зміни глибини ступичної частини гальмівного диска.Використовувані матеріали дозволяють суттєво зменшити вагу диска тасупортів, що позитивно позначається на роботі системи підвіскиавтомобіля, та збільшити тепловіддачу. Більш ефективне відведеннятепла і як наслідок високу ефективність гальмування. Скажемо паруслів і про такі поняття як пильовики і Х-фактор. Практика показує, що деякі люди, які не мали досвіду розбирання гальмівних систем, недо кінця розуміють, про що йдеться. Робочу частину гальмівнихциліндрів. Існує думка що супорти без пильовиків які пропонуютьдеякі фірми виробники - довго не живуть, виходять з ладу поршні. Неварто бояться цього моменту, навіть на стандартних гальмах пройдене один рік, перш ніж вони вийдуть з ладу через рвані пиляки. Вашпокірний слуга 10 років експлуатував польський автомобіль Fiat 125, пильовики на супортах якого перетворилися на потерть (при продажубула зроблена інспекція стану на предмет течі, якої не виявилося).Тим більше зараз багато виробників використовують спеціальним чиномзагартовані сталі, які допускають можливість експлуатації безпильовиків за умови своєчасного сервісного обслуговування.Спортивні гальмівні системи припускають відсутність пильовиків, тому що при тих навантаженнях які вони відчувають, пильовикиплавляться., тому для них важлива наявність місця всерединіколісного диска. Х — фактором називається відстань між привалковоюплощиною диска і внутрішньою поверхнею спиць. Диск такого жрозміру, як встановлений у мене.