Заміна сальник розподільного валу та підшипників притискного ролика

При заміні помпи зробив ревізію всього доступного заліза.
Виявилося, сальник розподільного валу сопливит (покритий шароммасла з брудом і потіки навколо) і обвідний ролик обертається шумноі має люфт.
Замовив деталі

Заводський сальник
І підшипники ролика.Не бачу сенсу купувати новий ролик у зборі, якщо можна тільки замінити підшипники, причому поставити свідомоякісніші Сальник вдалося поміняти без проблем — головне, знайтивідповідну оправку по зовнішньому діаметру ( я використав голівку знабору для великих гайок).
Злегка забиваємо манжету в гніздо блоку — приблизно дополовини.Затем тонкою плоскою викруткою заводимо краї внутрішньогоущільнення сальника на розподільний вал і круговим рухом викруткинавколо розподільника заправляємо ущільнювач распредвал.
Потім остаточно заганяємо сальник через оправлення в гніздо блоку (головки циліндрів)
З роликом теж не виникло проблем — старі підшипники досить легковибилися із самого ролика (до речі, на підшипниках написано LSAautomotive), нові SNR також досить легко забилися вглиб ролика (оправлення обов'язкове! )
Також мені пощастило зі стопорним кільцем — воно звичайне, легкознімне.
< /Знову забиваємо на місце вісь-болт. Тут теж головне — це небити по підшипнику "на вазі". Потрібно вперти внутрішню обоймупідшипника на щось відповідне по діаметру (головки від торцевихключів - наше фсе! ). До речі, старі підшипники в руках нагадувалибрязкальце - якщо тримати за внутрішнє кільце і потрясти рукою -дуже сильно гриміли, обидва.Підшипники пробігли, як мінімум26ткм.

Власне, все.
Мотор почав працювати тихіше — бачити ролик гримів доситьсуттєво.
Навіть здалося, що мотор стало працювати легше — але тут напевно, більше самонавіювання.