Невеликий екскурс в історію:минулого літа перед дальньою поїздкою, більше для профілактики, ніж через реальну несправність, змінивДПКВ 2112-3847010-04 виробництва ВАТ "пегас", що стояв на Шевику.Кострома 2005 року народження на ДПКВ 191.3847 виробництва ВАТ "кЗАЕ", Калуга., за хом'якою звичкою, не викинув, а кинув убагажник, як запасний. Після встановлення старого, машина відразузавелася і більше в режим помилки увігнати її не вдавалося. Наданий момент, проблема зникла. Сподобалася робота датчика положеннядросельної заслінки - безконтактного 3302.3855 виробництва "вТН", Вінниця, встановленого близько року тому замість померлогооригінального, контактного. Стан генератора (так вже склалося, щона моїй машинці стоїть "гАЗівський" 3212.3771 на 90А зреле-регулятором 55.3702). Після зими напруга в мережі рідкопіднімалася до 14, 1-14, 2 - в основному 13, 4-13, 6, а при включенніфар та пічки могла впасти до 12, 9-13, 1.
Отже, для Вовчиці були придбані наступні "смаки":
1. ДПКВ 2112-3847010 пр-ва "рахунокмаш", Курск.
2. ДПДЗ 2112-1148200 пр-ва "омега", Москва (після встановлення ГБОя встановив РХХ 21203-1148300 їх виробництва з металевим конусом іпоки його робота мене влаштовує).
3.Щітковий вузол з виносним трирівневим реле-регулятором 67.3702-02пр-ва "енергомаш", Калуга.
кращого доступу до генератора зняв корпус повітряного фільтра таповітряний патрубок. Відштовхнув задню кришку і витягнув щітковийвузол з реле-регулятором:Реле регулятор закріпив на шпильцізаземлення лівої фари на лівому бризковику між фарою таакумуляторним майданчиком.
< /Запчастини на фото:67370202
Провід вивів із генератора назовні через отвір від виламаних грат узадній кришці:
Тепер у середньому положенні реле-регулятора напруга на ХХ безнавантаження 14, 2-14, 4В, при всіх включених споживачах (дальнєсвітло, вентилятори охолодження, пічка на максимумі, обігрівдзеркал, заднього скла та сидінь просідає до 13, 6-13, 7В.
>
Всі удачі і до нових зустрічей! Ні цвяха, ні жезла!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.