Модуль запалювання переробка живлення (частина2)

Розібрався у своїй схемі як перепідключити модуль запалення черезголовне реле. У мене схема трохи інша і за схемою там дескручування з болтшого синього дроту і двох менших разом їх три .скрутці йдуть два дроти.Один за розмірами і забарвленням точнотакий як іде до модуля запалювання.Другий трохи менше синій з білоюсмугою на фото видно
Разячим номер 6 на схемі.У клему 1 входять два привід, один з нихйде на живлення котушки.
Схема модуля і провід живлення, що йде в скручування з двох дротів, що входять в клемму 1 розієму 6
Скрутка з двох тонких дротів у моєму випадку. З клеми 1 виходитьодин провід і йде на замок запалення.
Провід М який йде в клему 1 роз'єму 6. Живлення модуля через замокзапалювання. Товстий рожево-чорний провід, що йде з головно реле, до якого приєднаний провід в моєму випадку доданий коричневимпровідом. Роз'єм 6.
Перед тим як з'єднувати синьо червоний провід відрізав від клем 1роз'єм 6.
Після підключення таким способом. Підключивши мультиметр у роз'ємживлення модуля на синьо-червоний провід виміряв напругу. Післявключення і відключення запалення напруги пропадає черкз 10 секунд, що свідчить про те, що живлення пішло через реле головне.
Після даного доопрацювання мооу повідомити, що заводиться навіть умороз з півоберту на холодну. Більш плавна їзда без смикання. Якосьм'якше поводиться. По неодруженому ходу ще не перевіряв до ладу чиє коливання. Але поки що все гаразд. Далі як ставитиму конденсаторивідпишуся.