Запалювання / Поломки

Думаю читачам знадобиться, та й не тільки читачам; )

Отже, якщо у Вас якісь проблеми з безконтактним запалюванням, точитаємо спочатку тут!
Скрізь далі мається на увазі що іскри на свічках немає!

Порядок діагностики:
Знімаємо цетральний провід з котушки запалення, підносимо його навідстані кількох міліметрів до чогось, де є маса. Крутим стартеромі дивимося, чи є іскра. Підключаємо провід назад. Є):
Система запалювання в цілому справна, діагностики вимагають свічки, ВВ проводи, кришка трамблера та бігунок.
Від'єднуємо один із ВВ проводів, знову підносимо його до маси, крутимо стартером і дивимося іскру.

Варіант 1.1 (іскра на ВР проводі є):
Перевіряємо також інші проводи. Якщо хоча б одному проводі іскринемає, переходимо на Варіант 1.2. Якщо іскра є на всіх дротах —міняємо свічки та все. І прозванням його мультиметром (абоомметром).

Варіант 1.2.1 (провід не продзвонюється):
Міняємо ВВ проводи і все.

Варіант 1.2.2 (провід продзвонюється):
Міняємо кришку трамблера та бігунок.

<
Варіант 2 (іскри на центральному проводі немає)
Якщо мультиметр є, то переходимо на варіант 2б, інакше на варіант2а.

Варіант 2а (двигун 8V, НЕ Digifant, іскри на центральному дротінемає та мультиметра в наявності немає):
УВАГА:Ця частина статті (частина 2а) не доопрацьована і є лишезагальним керівництвом.

Ідемо до магазину типу "все для ВАЗ" і купуємо прилад МД-1 (моментальна Діагностика). Його ціна менша за 100 рублів.Підключаємо його замість комутатора і згідно з інструкцією тестуємосистему. Прилад оцінює наступні параметри і системи:+12 вольт накомутаторі, первинна обмотка котушки запалення та датчик холу.> Ідемо в той же магазин і купуємо прилад АЗ (аварійнеЗапалювання). Плоскогубцями відколюємо пластмасові краї роз'єму іповертаємо кожен із трьох контактів на 90 градусів. Підключаємоприлад до гнізда датчика холу. Знову підключаємо АЗ-1 замістькомутатора.
Варіант 2а.1.1 (аЗ-1 показує, що датчик холу виправлений):Вийшов зладу датчик холу. Необхідно замінити.

Варіант 2а.1.1 (аЗ-1 як і раніше показує несправність датчикахолу):
Обрив проводки від датчика холу до комутатора . Необхідний ремонтпроводки.

Варіант 2а.2 (несправна котушка запалювання):
Замінити котушку запалювання.

>

Варіант 2а.3 (відсутність +12 вольт на комутаторі):
Необхідно перевірити замок запалення та чорний провід "+12В" накотушку запалювання, а з неї на комутатор.

Варіант 2б (двигун 8V, НЕ Digifant, іскри на центральному дротінемає, мультиметр є):
Мультиметром в режимі постійної напруги перевіряємо напругу наклемі котушки запалення, до якої підключено чорний провід.

Варіант 2б.1 (напруга на клемі котушки запалення відсутня):
Необхідно перевірити замок запалювання та червоно-чорний провід"+12В" на котушку запалювання.

Варіант 2б.2 (напруга на клемі котушки запалення присутня):
Від'єднуємо роз'єм від комутатора і перевіряємо напругу начетвертому контакті (контакти підписані на роз'ємі).
Обрив чорного дроту між котушкою запалення та комутатором.
Варіант 2б.2.2 (напруга на четвертому контакті роз'єму комутатораприсутня):
Зателефонувати другий контакт роз'єму комутатора на масу. .

Варіант 2б.2.2.2 (другий контакт комутатора продзвонюється):
Від'єднати центральний провід від кришки трамблера і піднести йогоблизько до маси. Зняти роз'єм з комутатора, включити запалювання, проводом-перемичкою замикати-розмикати перший контакт комутатора намасу і дивитися наявність іскри на центральному ВВ проводі. Варіант2б.2.2.2.1 (іскри на центральному ВВ проводі немає):
Включити запалення, проводом-перемичкою замикати-розмикати клемукотушки запалювання (клема із зеленим і червоно-чорним проводами), що управляє, на масу і дивитися наявність іскри на центральному ВВпроводі.

Варіант 2б.2.2.2.1. 1 (іскри на центральному ВР проводі немає):
Несправна котушка запалювання.
Варіант 2б.2.2.2.1.2 (іскри на центральному ВР) дроті є):
Обрив зеленого дроту від котушки запалення на перший контакткомутатора. Є):
Зсуваємо кожух з роз'єму комутатора (роз'єм приєднаний докомутатора), знаходимо на шостому контакті синьо-білий провід (датчик холу) і підключаємо до нього мультиметр в режимі змінноїнапруги. Крутимо стартер і дивимося наявність напруги.
Варіант 2б.2.2.2.2.1 (напруги на шостому контакті комутаторанемає):Відключаємо роз'єм від датчика холу, зрушуємо з нього кожух, знаходимо той самий синьо-білий провід, від'єднуємо роз'єм відкомутатора, і мультиметром у режимі продзвонювання перевіряємо цейпровід. Також перевіряємо решту двох дротів (коричнево-білий ічервоно-чорний). > Вийшов з ладу датчик холу. Необхіднозамінити.

Варіант 2б.2.2.2.2.2.2 (хоча один провід датичка холу непродзвонюється):
Необхідний ремонт проводки датичка холу .

Варіант 2б.2.2.2.2.2 (напруга на шостому контакті комутаторає):
Несправний комутатор.

Варіант 2в (двигун 16V, іскри на центральному дроті немає, мультиметр є):
Мультиметром в режимі постійної напруги перевіряємо напругу наклемі котушки запалювання, до якої підключений чорний провід.

Варіант 2в.1 (напруга на клемі котушки запалення відсутня):
Необхідно перевірити замок запалення та червоно-чорний провід "+12В" на котушку запалювання.

Варіант 2в.2 (напруга на клемі котушки запалення присутня):
Від'єднуємо роз'єм від комутатора і перевіряємо напругу начетвертому контакті (контакти підписані на роз'ємі).

Варіант 2в.2.1 (напруга на четвертому контакті роз'єму комутаторавідсутня):
Обрив чорного дроту між котушкою запалення та комутатором.

Варіант 2в.2.2 (напруга на четвертому контакті роз'єму комутатораприсутня):
Продзвонити другий контакт роз'єму комутатора на масу.

Варіант 2в.2.2.1 (другий контакт комутатора не продзвонюється):
Обрив коричневого дроту маси на комутатор.
Варіант 2в.2.2.2 (другий контакт комутаторапродзвонюється):Від'єднати центральний провід від кришки трамблераі піднести його близько до маси. Зняти роз'єм з комутатора, включити запалення, проводом-перемичкою замикати-розмикати першийконтакт комутатора на масу і дивитися наявність іскри нацентральному ВВ проводі. Варіант 2в.2.2.2.1 (іскри на центральномуВВ проводі немає):
Включити запалення, проводом-перемичкою замикати-розмикати клемукотушки запалювання (клема із зеленим і червоно-чорним проводами), що управляє, на масу і дивитися наявність іскри на центральному ВВпроводі.

Варіант 2в.2.2.2.1.1 (іскри на центральному ВР проводі немає):
Несправна котушка запалювання.

Варіант 2в.2.2.2.1.2 (іскри на центральному ВВ проводі є):
Обрив зеленого проводу від котушки запалювання на перший контакткомутатора.
< /p>
Варіант 2в.2.2.2.2 (іскра на центральному ВВ проводі є):
Зсуваємо кожух з роз'єму ЕБУ, знаходимо на третьому контактікоричневий провід і мультиметром в режимі продзвонювання тестуємоцей провід на масу.

Варіант 2в.2.2.2.2.1 (коричневий провід на третьому контакті ЕБУ непродзвонюється на масу):
Обрив дроту маси ЕБУ.

Варіант 2в.2.2.2.2.2 (коричневий провід на третьому контакті ЕБУпродзвонюється на масу):
Включаємо запалювання, знаходимо на п'ятому контакті ЕБУчорно-білий провід і мультиметром у режимі постійки перевіряємо наньому наявність +12 вольт. Вольт на п'ятому контакті ЕБУвідсутня):
Обрив чорно-білого дроту від котушки до ЕБУ. +12 вольт на п'ятомуконтакті ЕБУ присутній):
Від'єднати центральний провід від кришки трамблера і піднести йогоблизько до маси. Зняти роз'єм з ЕБУ, увімкнути запалення, проводом-перемичкою замикати-розмикати дванадцятий контакт ЕБУ намасу і дивитися наявність іскри на центральному ВВ проводі. Варіант2в.2.2.2.2 .2.2.1 (іскра на центральному ВР проводі відсутня):
Зняти роз'єм з комутатора та мультиметром продзвонитикоричнево-синій провід від дванадцятого контакту ЕБУ до шостогоконтакту комутатора.

Варіант 2в.2.2.2.2.2.2.1.1 (коричнево-синій провід непродзвонюється):
Обрив коричнево-синього дроту від дванадцятого контакту ЕБУ дошостого контакту комутатора.
< /p>
Варіант 2в.2.2.2.2.2.2.1. 2 (коричнево-синій провідпродзвонюється):
Несправний комутатор.
Варіант 2в.2.2.2.2.2.2.2 (іскра на центральному ВВ дротіприсутній):
Зсуваємо кожух з роз'єму ЕБУ (роз'єм приєднаний до ЕБУ), знаходимона дев'ятому контакті сіро-зелений провід (датчик холу) іпідключаємо до нього мультиметр в режимі змінної напруги. Крутимостартер і дивимося наявність напруги.
Варіант 2в.2.2.2.2.2.2.2.1 (напруги на дев'ятому контакті ЕБУнемає):Від'єднуємо роз'єм від датчика холу, зрушуємо з нього кожух, знаходимо той же сіро-зелений провід, від'єднуємо роз'єм від ЕБУ, імультиметром в режимі продзвонювання перевіряємо цей провід. Такожперевіряємо решту двох дротів (коричнево-білий і червоно-чорний).:
Вийшов з ладу датчик холу. Необхідно замінити.

Варіант 2в.2.2.2.2.2.2.2.2.2 (хоча один провід датичка холу непродзвонюється):
Необхідний ремонт проводки датичка холу.
Варіант 2в.2.2.2.2.2.2.2.2 (напруга на дев'ятому контакті ЕБУє):Несправний ЕБУ.