так, як ви зрозуміли з назви, цього разу установка фронтальногоінтеркулера серед ВАГодрочерів не буде виглядати як CTR+C CTR+V, якце прийнято робити=)) цього разу буде хоч що то, та новеньке…)
ще до покупки машини знав що буде фронталка і що вона буде зробленаз кулька від вантажівки, виною тому довільні розміри, вигіднерозташування всього і власне ціна! )
Почну з того що реалії такі, що інтеркулерів на розбиранняхвантажівок просто гори всяких різний, а попиту на них дуже мало, тому половина з них просто йде в брухт, вони не продаються, аздаються в метал, так, хтось викидає купу грошей, а хтось ці грошіза копійки в брухт викидає…
ось так я обзавівся таким ось підгончиком "за спасибі"
за каталогом б'ється автомобіль IVECO EUROCARGO 6.0, де 6.0 - об'ємдвигуна) я думаю цього досить)) а по справі - ось порівняння зкитаєм з мого жигуля, 180х550
по ширині вони один в один по ядру - 550мм, хоча на фото і здаєтьсящо вантажний трохи вже, але це тільки через те, що один на іншомулежить.
хто заглядав у мій блог, бачив що у мене в розпорядженні єТІГ-апарат зі зміною, тому будемо все різати і варити скількипотрібно, не будемо економити на довжині зварювального шва, длясебе ж намагаємося=)
я прийшов до того що вроооде як 230мм висоту можна буде вмістити, але у мене по сотах отримало 240мм, відпиляв стільки ... Тільки оськоли почав все переміряти і вже розумів як що звариться - виходитьщо воно просто не влазить, дуже велика висота, а вирізати низбампера в районі нижнього кріплення решітки - значить послаблюватийого, тому це не їсти добре, загалом відпилив я ще одну соту іотримав 210мм висоту кулька... Правда дивлюся на зазор між бамперомі радіатором кондиціонера то зовсім не уявляв як "цЕ" можна тудивсунути і куди взагалі подіти пайпи))) але очі бояться, а рукипішли пиляти та варити…))
переполовинив Хочеться бачкам надати форму максимально ефективної, щонайменше гострих кутів, ну на скільки це виходить в домашніхумовах, а не при відливанні бачка або моделюванні його івиготовленні на 3Д принтері, як роблять деякі фірми…
я ще точно не знав де буде верх, де буде низ, але один бік зробивтакий, з другого боку пайпи були ближче, так що можна було цимграти, в який бік краще їх поставити…
отримуємо щось таке ось
це забагато)))
я перелопатив весь драйв по встановленню фронту на нашу модель, більшість народу ставить китайські кити на 51 трубі, ну не знаю, якна мене це не торт ... Справа в тому що діаметр рідний труби втелевізорі у нас 54мм, тобто тюнені кити з алі мають більш вузькітруби ніж стік, ну мені це не подобається, чесно ... Тим більшезробити купу роботи, а потім "в разі чого" починати з нуля - неа, не хочеться так … звичайно є люди хто і з 63мм робив, наприклад уАндрія все бачили ж його установку були і варіанти 57мм, в принципіяк крайній варіант, це мені підходило, але трохи осад на душі всеодно у мене залишався від такого варіанту ...) загалом вирішенобуло зупинитися на Андрія варіанті, тобто 60-63мм пайпінг, і тому ійого записи я орієнтуючись на готову конструкцію трохи замовивсилікону, що робити не треба було, так як і машини відрізняються іпайпінг все ж так само трохи не такий і що то так не потрапило = (можна звичайно ще заглибитися в тему тертя повітря об стінкипайпінгу, його нагрівання від цього, оптимальні розміри дляконкретних обсягів повітря, але це все ви можете загуглити, все є, чому я вибрав такий діаметр, уточнювати не хочу…
загалом з діаметром визначився, тепер матеріал виконання… якщорозглядати конкретно нашу модель, яку я зараз часто моніторю, тонапевно 95% випадків це пайпінг китайський алюмінієвий 51мм (відякого я відмовився) та будь-який діаметр, але нерж! як власне явище і навів конкретний приклад ... Тут все просто - або готовийвиріб, або якщо робити, то максимально те що простіше і дешевше, так як нерж можна поварити хоч електродом навіть, було б бажання, тому на тому ж драйві часто і пролітають варіанти замовнихкомплектів пайпінгу саме з нержі, це простіше і дешевше ніжпаритися з алюмінієм, наприклад визначити ті ж алюмінієві відводине вийде ... Тепер розглянемо з чого все-таки потрібно робитипайпінг? нерж чи алюміній? а тут все просто, досить подивитися накоефіцієнт теплопередачі обох матеріалів і все стане на свої місця... Нержавіюча сталь дуже погано проводить тепло, навіть котли неварять з неї тому що вони не гріють, тому з нержавіючої сталіоптимально виготовляти пайпінг ДО турбіни! там де не потрібно щобхолодне повітря з "холодного впуску" додатково нагрівалося відпідкапотки, а патрубки ж після турбіни - краще виготовляти залюмінію, так як стиснене турбосом повітря нагрівається пристойно інавіть пройшовши по системі пайпінгу з алюмінію він здатнийвтратити температуру, на відміну від нержавіючої сталі. Що нампропонує ринок…
я не думав що вибір тонкостінної алюмінієвої труби настількимізерний, красивих цифр виявилося багато, а за наявності — голяк=(я хотів робити пайпінг з максимально тонкої труби, щоб менше вагидодавати машині, з варіантів стінки - 1.5, 2.0 і 2.5мм, маючишматок пайпу заводського виготовлення я заміряв товщину стінки наньому, там виявилося мінімум 2мм, а швидше за все навіть 2.5, такяк не все так ідеально, розміри трохи танцюють, я ж шукав собі щосьподібне, стінку 2.0, тобто або 63х2.0 або 60х2.0 ... Обдзвонившикупу контор, у всіх є тільки товсті, 2.5 знайшлося важкувато, і топісля замовлення мені наступного дня передзвонили і сказали, що невідправлять, оскільки залишилися тільки м'яті шматки ... (( Але згорем навпіл знайшлася таки труба 60мм, алеоо не 2.0, а 1.5мм! ) Яприкинув - ну що не заварю? думаю заварю, і замовив її ...) таксамо замовив шматок труби 25х1.5мм, для чого - про це пізніше ...)60х1.5 25х1.5
закупивши матеріал, частково дочекавшись посилки з алі, я приступивдо розбирання машини
У 76 виходи були видалені "під корінь", а замість них довелосявиготовляти власні вже з 60 труби, так само бачки теж ніфіга невлізли — з боку водія стирчить кріплення трубки на радіаторікондиціонера, в яке бачок уперся не слабо і не дає інтеркулерпоставити глибше, з пасажирської сторони заважало кріпленнярадіатора ... Тому довелося бачки ще підрізати і перетравлюватитрохи що б максимально притиснути кульок до радіатора кондиціонеранаступний етап - припасування підсилювача бампера … я звичайнорозумію що +потужність, всі справи…) але безпека теж якась маєбути) на жаль, але один раз аварію на 170+км\ч я вже пережив, нащастя особливо без наслідків, тому як ніхто інший я розумію що ужитті всяке трапляється і ніхто не застрахований ні від чого, томуприбирати підсилювач я не збираюся ... Хтось його прибирає, хтосьвирізає його повністю і вварюю на його місце інтеркулер - я діятимумаксимально лояльно, ріжу тільки нижню полицю і інтеркулер вварююнаглухо! по ідеї жорсткість підсилювача біля тієї, що була позаводу… я оооооочень надіюсь що воно мені не стане в нагоді, алевсе ж…)
обдув інтеркулера здійснюється тільки через нижні грати, інтеркулеру підсилювачі як у кишені знаходиться, по сторонах кулька повітряподітися по суті не куди ... Що стосується такої схеми, можнапочитати цей пост - https://megadriver.org/logbooks, в принципідумаю сенс буде зрозумілий
зібрав на прихватки, приміряв на машині, прикинув з бампером що як— начебто має бути=)
<тепер пора переходити до пайпінгу ... Так як місця між бампером інесучою частиною вкрай мало, розміщувати силікон біля кулера я незахотів, його там і зібрати буде складно і місце він займає більшеніж труба, так що будемо максимально виварювати трубами до зручногомісця) природно з мінімальними зазорами, природно щоб не вирізатишматки бампера як це деякі роблять, звичайно ПТФ ні в чому не винніщо ми тут фронталку каламутимо))) далі методом проб і припасування, нарізки і прихваток отримуємо ось таке ось диво кут — 7 градусів накожному різі, "крутість" повороту регулював довгою сектора, підсумковий кут повороту не "крутіший" ніж у силіконі!
Як нарізати такі сектори однаковими? Як зробити таку накатку нагладких трубах? на ці запитання вам відповість запис у моєму блозі- https://megadriver.org? from=blog
інтсрумент дійсно зручний і корисний, мені сподобалося нимпрацювати, а маючи хоч уже якийсь досвід виходить взагалі гідно! наприклад ось накатка на наступний пайп (як по мені то доситьнепогано) а ви що скажете? Загалом наша крива гусениця поміщаєтьсяв машину, після примірок всіх можна обварити перший раз варивалюмінієву трубу зі стінкою 1.5мм, тому на "красу" швів краще недивитися, головне завдання було – не провалити шов! всередині вседобре, шви не "висять" у трубі, перетин не зменшено, це головне…звичайно трохи і поспішав, хотілося швидше закінчити вже…)
з іншою стороною відповідно
отже, ваші думки? хто що думає?
комусь хоч сподобалося все це чи взагалі туфта якась? робити записпро продовження?
"нарізки і прихваток отримуємо ось таке диво
кут - 7 градусів на кожному різі, "крутість" повороту регулювавдовгою сектора, підсумковий кут повороту не "крутіше" ніж усиліконі!
як нарізати такі сектори однаковими? Як зробити таку накатку нагладких трубах? на ці запитання вам відповість запис у моєму блозі- https://megadriver.org? from=blog
інтсрумент дійсно зручний і корисний, мені сподобалося нимпрацювати, а маючи хоч уже якийсь досвід виходить взагалі гідно! наприклад ось накатка на наступний пайп (як по мені то доситьнепогано) а ви що скажете? Загалом наша крива гусениця поміщаєтьсяв машину, після примірок всіх можна обварити перший раз варивалюмінієву трубу зі стінкою 1.5мм, тому на "красу" швів краще недивитися, головне завдання було – не провалити шов! всередині вседобре, шви не "висять" у трубі, перетин не зменшено, це головне…звичайно трохи і поспішав, хотілося швидше закінчити вже…)
з іншою стороною відповідно
отже, ваші думки? хто що думає?
комусь хоч сподобалося все це чи взагалі туфта якась? робити записпро продовження?
"нарізки і прихваток отримуємо ось таке диво
кут - 7 градусів на кожному різі, "крутість" повороту регулювавдовгою сектора, підсумковий кут повороту не "крутіше" ніж усиліконі!
як нарізати такі сектори однаковими? Як зробити таку накатку нагладких трубах? на ці запитання вам відповість запис у моєму блозі- https://megadriver.org? from=blog
інтсрумент дійсно зручний і корисний, мені сподобалося нимпрацювати, а маючи хоч уже якийсь досвід виходить взагалі гідно! наприклад ось накатка на наступний пайп (як по мені то доситьнепогано) а ви що скажете? Загалом наша крива гусениця поміщаєтьсяв машину, після примірок всіх можна обварити перший раз варивалюмінієву трубу зі стінкою 1.5мм, тому на "красу" швів краще недивитися, головне завдання було – не провалити шов! всередині вседобре, шви не "висять" у трубі, перетин не зменшено, це головне…звичайно трохи і поспішав, хотілося швидше закінчити вже…)
з іншою стороною відповідно
отже, ваші думки? хто що думає?
комусь хоч сподобалося все це чи взагалі туфта якась? робити записпро продовження?
"ваші думки? хто що думає?
комусь хоч сподобалося все це чи взагалі туфта якась? робити записпро продовження?
"ваші думки? хто що думає?
комусь хоч сподобалося все це чи взагалі туфта якась? робити записпро продовження?
Коментарі18
Відчайдушний їй богу))
здорово, добре коли руки з потрібного місця ростуть, респект
дякую)
Можна було зробити на турбу діаметр менше, на дросель діаметр більше 51-57мм, кажуть зменшує турболог) Сам збираюся фронт кульок ставити, і теж у пошуках.
25 мм трубка як я зрозумів на байпас?)
😆😆😆
Оо, хтось навіть звернув увагу на неї) так, це для байпаса трубка) забагато правда я її взяв, але то таке, пригодиться ще)
Нехай сидів читав, думаю про байпас не слова. Чувак на пасат б5 впилював фронт куль і ні слова про байпас)
За кулером, він з дизеля, а це не є гуд, помірь температуру до після, припускаю, що ефективність у нього як у китайських апексів
а в чому різниця з дизеля або бензину? за температурою потім логи зніматиму, поки не до цього, нижче писав ... але температура значно впала в порівнянні зі стоком
У будові та щільності сот, ось таке ядро буде ще ефективніше охолоджувати можливо навіть на порядок
ну це так, тут ядро круте, внутрінку свого я показав, там що є… але я сумніваюся що це дизель\бензин, це просто якість самого ядра відрізняється, моє просте на відміну від цього
Не зовсім круте, у стоку конструкція така ж. Дизель не так сильно гріється як бензин, покатаєшся подивишся. Може тебе і цей влаштує
у стоку стільники не зовсім так влаштовані, у стоку вони не закруглені, квадратні, а вище на фото у тебе закруглені, лобовий опір у нього буде нижче ... нуу як би не на гонки, так що думаю влаштує) обсяг у нього пристойний для цього всього, так що ду...
Я про щільність)) мав на увазі
до речі про дизель-бензин ... чот я так подумав, а яка різниця куди інтеркулер ставиться буде, якщо в принципі повітря нагрівається від стиску, це основне збільшення температури, від контакту з равликом то вже таке, в основному від стиснення ... так ...
Роздріб ні який немає, є ефективність і падіння тиску вхід-вихід, згоден у дизелів зазвичай вище наддув і потік повітря більше в рази, від того там і не використовується (hight density core - це особисто моя думка, т.к . я в дизелях не розумію) але ш...
Круто Молодець! звичайно давай продовження!)