09. Примхи лівої фари.

По роботі правої фари за всі ці півтора роки експлуатації не буложодного зауваження. Працює як швейцарський годинник.Тьху-тьху-тьху- щоб не наврочити☺ Ліва ж свого часу карпизуваланеодноразово. Спочатку почав відходити контакт у ланцюги ближньогосвітла, вмикаєш все працює, а потім у будь-який момент можезгаснути і так само в будь-який момент може знову спалахнути, двічінавіть поліція зупиняла з цього приводу. Фара вже сама запрацювала- побажали щасливого шляху і поїхали.Другий раз - довелося вийти іповорухнути контакти. Нарешті я знайшов поганий контакт - цеклемник біля самої лампочки відходить. Ну і результат діалогу зполіцією той самий. Місяців довелося поїздити з пропадаючимконтактом.Поворухну-змажу-і цього вистачає приблизно на місяцьбезвідмовної роботи. Фари Вмикається вона вмикається і світить, алеякось повільно відкривається і не завжди відразу повністю. Інодівідкриється на половину ходу і все, а потім уже в ходувідкривається на 100%. Ну, це вже зовсім неприйнятно! Фари, щовідкриваються - це фішка і особливість Ford Probe. Свого родувізитна картка. Особлива риса, властива спорткарам 80-х і початку90-х років. Цікава конструкція, яку ми більше ніколи не побачимо нанових машинах. І вже щось, а цей механізм на моїй машиніобов'язково має працювати справно! Без варіантів! Спершу ярозібрався з поганими контактами. Зняв акумулятор і від'єднав кіскупроводів, яка йде на передню ліву фару з головного джгута.Недаремно я сюди поліз. Незрозуміло, як воно взагалі включалося тапрацювало. Жовтий провід переламаний, з пошкодженою ізоляцією івсередині на проблемній ділянці повністю згнив у потерть, тількидоторкнувся до спайки синього дроту - вона теж відвалилася.Пошкоджено ізоляцію і на червоному. Все почистив, перепаяв, заізолював, запакував в обплетення і змастив контакти. Готовий довстановлення! Тепер займуся клемником на самій лампі головногосвітла. Для цього доводиться зняти рамку навколо оптичного елементата сам елемент. А ось і головний винуватець, через який фаравідмовлялася світити:Оплавлений клемник поміняв - поставив щосьвітчизняного походження. Чорні контакти бічних клем почистив іперепакував у нову колодку, а центральний контакт замінив він бувіншої форми і не ставав. Тепер варто такої ж кутової конфігурації.Ну і наостанок вирішив перебрати-проінспектувати моторедукторприводу лівої фари.
Порозглядав, покликав його мультитестером-- все норм! Почистив, змастив та зібрав все назад.
На момент публікації після ремонту минуло приблизно півроку. За цейперіод від фари більше не було жодного навіть натяку на примху.Завжди включається та відкривається. Як 30 років тому! Ось вона -японсько-американська надійність 80-хх років! PS:Поки розбирався зфарою, відволікався на другорядні дрібниці - десь щось перевірити, поправити, змастити ... Біля майданчика під акумулятор знайшов осьтаку релюшку:Дааааа, вона розщепилася на цвіль і липовий мед.Звичайно, перетворившись на потерть, вона вже давно не виконуєпокладені на неї обов'язки. Поки що навіть не розбирався, що вонамає включати. Припускаю, що маслонасос для очищення та охолодженнямасла в коробці передач. Такі цікаві хитрощі та технічніособливості розкидані по всій машині. Тож мені ще є що по нійповивчати, відновлювати та поділитися інформацією з вами. Дошвидкого!