№20. Підвіска та карбюратор

Прийшла весна. Час, коли можна заглянути під машину, не боячисьбути в мокрому бруді. І я таки зазирнув. Я, звичайно, знав, що вмене біда із сайлентблоками, але й уявити не міг, що їх у принципінемає.Зволікати більше не можна було.Виділив два вихідні дні, поїхав до дядька в селище і взявся за роботу.Я вже згадував, щосайлентблоків просто не було, тому демонтаж їх останків пройшов безпроблем., нові сайлентблоки теж запресувалися швидко і красиво (встановлював радянські).З ресорами теж тяжко було, вони дужесильно просіли і зі своєю функцією не справлялися.Також їх замінив, разом із втулками, драбинами та сідлами драбин.Проробленою роботоюзалишився задоволений:
>

Не встиг я порадіти новій підвісці, як СНОВА виникла проблема зкарбюратором. Наживленим клапаном їздити не можна, бо це загрожуєпереливами, нестійкою роботою, вічно чорними свічками тощо, томуякщо у кого виникла така проблема, раджу, не зволікаючи, їївирішувати. Отже. Якщо я в глухому куті, щодо якогось питання зкарбюратора, я заходжу на YouTUBE-канал димітровградськогокарбюраторника Наїля Порошина. Після перегляду його роликів яжодного разу не залишався з невирішеною проблемою. І цього разувийшло так само. Я знайшов рішення:— Перше, що потрібно зробити, ценарізати в карбюраторі нове різьблення. Стокова йде М8 з кроком 1, а нова має бути М10 з кроком 1. Далі, шукаємо токаря, у якого непросто є набір мітчиків і плашок, а токарний верстат (це важливо, бо деталь повинна бути точно виготовлена).

— У майстра замовляємо деталь:втулка, із зовнішнім різьбленням М10з кроком 1 (щоб вкрутити в нове сідло в карбюраторі) і внутрішнімрізьбленням М8 з кроком 1 (щоб вкрутити сам ЕМК). Приблизнекреслення деталі я накинув на швидку руку в Paint:— Далі всеочевидно. Вкручуємо клапан у виготовлену втулочку, і всю цю справувкручуємо в карбюратор. На цьому, сподіваюся, моя "карбюраторнаепопея" добігла кінця. Дякую всім за увагу!