Вирішив підрахувати, чи є толк від гібрида) результат трошкиздивував До речі, дякую всім, хто відписався в тут. VEP4 PHEV Inscr7s AT8 - 2 141 782 грн
85761
XC90 T6 2.0L 320hp VEP4 Inscr 7s AT8 AWD - 1 788 4271537$
XC90 D5 2.0L 235hp Inscr 7s AT8 AWD 1 707 572 грн. Середнявитрата XC90 T8 2.0L — 7.3 л\100км XC90 T6 2.0 L - 12 л\100км (на5, 3л більше ніж T8)
XC90 D5 2.0L - 9 л\100км (на 1, 7л більше ніж Т8) Тепер підрахуємоскільки б я витратив на паливо якби 60 000км їздив на
Т8 - 600 * 7, 3 = 4380 * 1, 2 $ = 5256 $
Т6 - 600 * 12 = 7200л * 1, 2 $ = 8640 $ ( Різниця 3384)
D5 - 600 * 9 = 5400л * 1, 1 $ = 5940 $ (різниця 684)
Різниця в ціні гібрида і Т6, - 14224 > $, D5 – ще менше.ТО для гібрида коштує стільки ж як і для Т6.
Порівняння за ідеальних умов, якщо зарядка безкоштовна. Якщозаощаджувати на паливі, то щоб вийти в 0, з пробігом 20к на рікпотрібно 15 років! Думаю, що навіть за 10 років батарея прийде внепридатність, а заміна ще близько 5000$. Ніякого. Хіба що зарадидинаміки, але хс90 не для перегонів. Звідси напрошується довисновку, що гібриди роблять виключно в маркетингових цілях, длязаробітку. Хочете економії – беріть D5. Бажаєте драйву -Т6+Polestar. T8 - хіба що для понтів) :(
Ось так ось. Всім світ! )
Коментарі18
Т8 створювався для Європи. У Швеції у нього податок 36 євро на рік, а у B5 дизельного (вже mild-hybrid) - 1500 євро в перші три роки, потім 500 євро на рік. Навіть у такому класі авто ці податки відлякують людей.
Але Т6 не їде взагалі, а на полестарі і поготів. Більше - Rica. Зараз у самого T8 і дуже задоволений, але з висновками щодо економії згоден, а ось що не для конок - не правда. Дуже навіть можна поганятися)
Адже витрати можна і ще менше зробити при суто міської експлуатації, не від'їжджаючи далеко від розетки
Так, але слід врахувати що ресурс батареї Т8 - 800 циклів заряд \ розряд. Тобто якщо щодня заряджати \ розряджати, то вистачить приблизно на 3 роки, далі - втрата ємності і повний вихід батареї з ладу (
Хто вам повідомив таку інформацію? Я сьогодні, після прочитання цього вашого повідомлення, набрав офіційного дилера Вольвокарфемілі Пітер і запитав, чи так це. , гарантію не припиняють. Про 800 циклів вони ніколи не чули.
Вірити словам дилера не можна, найчастіше там працюють балаболи, які не знаються на ДВЗ, а в електриці так і зовсім. Будь-яка інформація має підтверджуватись документально. Гарантія на батарею не 10 років, а 5, все прописано в сервісній книжці. Прикр...
Все щодо панове! Середня витрата на D-5 у мене була 10.2 л/100км, траса 50%. Зараз їжджу на Т-8 і моєї радості немає меж. Порівнювати D-5 і T-8 м'яко кажучи не коректно. Т-8 це зовсім інша пісня, інший відчуття, а також не забуваємо 400 коней завжди ...
потягну на volvocars.club із зазначенням джерела!)volvocars.club/showthread…639&viewfull=1#post100639
Дивні вступні для аналізу - начебто як преміальний авто це взагалі не про економію))) якщо порахувати ціну з урахуванням продажу і скільки там за кілометр ціна вийде, то будь-який європеєць програватиме японцю і тим більше корейцю, а скоро і китайцю ...
ну у мене був Санта-Фе DM в самій супермега комплектації з дизелем 2,2 197 к. с. і ось в режимі 85% місто, по трасі швидкісний режим від 120 їла легко, на трасі - близько 7,2 на сотню так що як мінімум корейці далекі від поняття економія!
Якщо порахувати вартість володіння на коло (ті від покупки до продажу)., то думаю за рахунок меншої початкової ціни, підсумкова економія буде швидше за все
безперечно при такому підрахунку кореєць буде дешевше. але чи набагато? у фулі Санта - близько 55 кілобаксів. а машини абсолютно різні! Порівняйте як мінімум світло! поворотний активний бі-ЛЕД у Вольво і тупий ксенон, що був на моєму Санті…
Так, багато разів. По кілька днів. А ви їздили на Т8? Все пізнається в порівнянні
Не туди відповіли
Ви прокотитеся для порівняння на тракторі XC90 D5 після Т8 і у вас більше не з'явиться бажання порівнювати ці моделі. Акустичний комфорт по місту Т8 і D5 непорівнянний, а це коштує грошей. Ви зробили відмінний вибір і не потрібно обертатися на дешевш...
Ви їздили на D5 нового XC90? Про який акустичний комфорт/дискомфорт Ви кажете? Шуму дизельного двигуна в салоні, як і вібрації взагалі немає. Сучасні дизелі вже і трактором мову не повертається ти))
Є сенс ще раз перерахувати, коли з'являться реальні цифри витрати дизельного гібрида В5, з обіцяними реальними -2, то і -4 літра від витрати Д5.
B5 - недогібрид, там ніколи не буде -4 літри, хіба що під час тесту весь час з гірки їхати)-2 теж під питанням, хоча більш реально