Настали холоди або утеплення печі та радіатора печі

Доброго часу доби, дорогі передплатники та читачі бортового журналумоєї машини." Як і всі власники Ford Sierra, а також і FordScorpio, чудово знають у якому стані паралон на заслінках і нарадіаторі пічки, що він через свої роки висихає і кришиться.Ось імене спіткала та сама історія.Ну нічого, виправимо і буде в моїймашині теж ташкент спека.

Для початку зливає всю систему, щоб від'єднати патрубки нарадіатор і зняти пічку, після чого знімаємо нижню частину торпеди ізнімаємо з пічки дві тяги, і знімаємо пічку, але не забуваємо, що впечі залишитися ще тосол/антифриз, тому дістаємо вкрай акуратно щобне розлити все на килим, тому що потім доведеться все знімати ісушити килим. Знятий корпус печі з радіатором. > Далі нампотрібно акуратно розібрати корпус печі.Для початку відкручуємо двагвинти і дістаємо радіатор печі.

Паролону на радіаторі практично немає
І він весь у листі, її прибираємо

Далі розбираємо вже безпосередньо сам корпус пічки і знімаємозаслінки. Для того, щоб розібрати корпус, потрібно акуратно зніматизасувки на стику двох частин корпусу, а так само акуратно знятишестірню із заслінки регулювання подачі повітря (лобове/ноги/усюди).

Паралон на заслінках практично повністю посипався Після того якрозібрали корпус пічки і дістали заслінки, знімаємо з них старийпаралон. Після цього потрібно зняти старий клей, для цього беремоболгарку зі шліфувальним диском і поступово не поспішаючи акуратноприбираємо старий клей. Заслінки вже зі знятим старим клеєм Даліберемо матеріал який будемо клеїти замість старого паралону. Якновий матеріал використовував спінену гуму товщиною 10 мм (алеможна було брати і 5 мм). Взяв саме цей тому що він потімповертається назад і не втрачає свою форму. Перед тим як клеїтиновий ущільнювач знежирюємо наші заслінки з обох. Сторін, вирізаємонам потрібні шматки. Потім перед клейкою на заслінки наносимополімерний клей (універсальний будівельний клей) і потім вже клеємоспінену гуму. Ви запитаєте навіщо клей, я вам відповім. Клей длятого, щоб клеюча основа про всяк випадок не відійшла від заслінки, і тим більше полімерний клей не боїться перепаду температур (довідома, полімерні клеї тримають температуру від -30 до +60), невтрачає свої властивості, не висихає.
Після цього беремо наш радіатор пічки, знімаємо з нього залишкистарого паралону.Якщо хтось не впевнений у тому в якому стані йогорадіатор, перевірте його, якщо що промийте всередині. У моємувипадку я знав, що він чистий і не забитий. І проклеюємо радіатор зусіх боків. На радіатор клем спінену гуму без клею. Так само незабуваємо наклеїти спінену гуму і на площу корпусу пічки в якій вінприлягає до кузова під вентилятором обігрівача. . Тут клем так самобез клею. Потім проклеєно по периметру Потім все ставимо і збираємокорпус пічки назад. Ось що у нас вийшло. Ось як виглядає проклеєназаслінка, друга така сама Відповім відразу, потрібно брати 5 мм, його цілком вистачить, мені ж довелося підрізати трохи вжеприклеєну гуму на заслінках, щоб вони щільно притискалися. Запідсумками, все зібрано, все притискається як і повинно. Після тогояк всі зібрали, приклеюємо спінену гуму і на зовнішню частинурадіатора.
Проклеєна зовнішня частина радіатора
Далі ставимо пічку на місце, приєднуємо тяги назад, патрубки наповітропроводи та патрубки на радіотор пічки. Після цього заливаємоповну систему охолодження (а це 10-11 л) тосолом/антифризом, хточим користується. Перевіряємо всі місця на предмет течі, переконуємося що все сухо, ніде нічого не тече і їдемо кататися тимсамим прогріваючи машину до робочої температури, а такожпереконуємося в тому, що вся виконана робота не пішла коту підхвіст і що в машині стало жарко. br/>
Після того як все це перевірили та переконалися що все зробленоправильно та успішно в машині реально ташкент жару, їздимо собі взадоволення та радіємо життю та теплому салону.

Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.

"після того як всі зібрали, приклеюємо спінену гуму і на зовнішнючастину радіатора.
Проклеєна зовнішня частина радіатора

Далі ставимо пічку на місце, приєднуємо тяги назад, патрубки наповітропроводи і патрубки на радіотор пічки. Після цього заливаємоповну систему охолодження (а це 10-11 л) тосолом/антифризом, хточим користується. Перевіряємо всі місця на предмет течі, переконуємося що все сухо, ніде нічого не тече і їдемо кататися тимсамим прогріваючи машину до робочої температури, а такожпереконуємося в тому, що вся виконана робота не пішла коту підхвіст і що в машині стало жарко. br/>
Після того як все це перевірили та переконалися що все зробленоправильно та успішно в машині реально ташкент жару, їздимо собі взадоволення та радіємо життю та теплому салону.

Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.

"після того як всі зібрали, приклеюємо спінену гуму і на зовнішнючастину радіатора.
Проклеєна зовнішня частина радіатора

Далі ставимо пічку на місце, приєднуємо тяги назад, патрубки наповітропроводи і патрубки на радіотор пічки. Після цього заливаємоповну систему охолодження (а це 10-11 л) тосолом/антифризом, хточим користується. Перевіряємо всі місця на предмет течі, переконуємося що все сухо, ніде нічого не тече і їдемо кататися тимсамим прогріваючи машину до робочої температури, а такожпереконуємося в тому, що вся виконана робота не пішла коту підхвіст і що в машині стало жарко. br/>
Після того як все це перевірили та переконалися що все зробленоправильно та успішно в машині реально ташкент жару, їздимо собі взадоволення та радіємо життю та теплому салону.

Всім дякую за увагу. Далі буде ще більше цікавого та нового.Залишайтеся з нами, ставте лайки та підписуюсь хто це ще незробив.