Провали ривки підтраювання-ПЕРЕМОЖИВ!

Як тільки я написав штирь на ДПДЗ Як тільки купив машину відразупомітив що коли рушаєш з місця двигун начебто починає підтраюватипоки не набере де то 1800 оборотів при розгоні теж жорсткий тупнякгул в повітряне відчуття на кшталт камаз на шнурку ззаду і тількипри досягненні 4000 оборотів різкий ривок і нормальна роботадвигуна. Як правило по зростаючому з найпростішого.Насампередперевірив правильність установки грмтам все було по мітках купивнові свічки це не допомогла потім ВВ дроти теж нічого зняв трамблервимив вичистив поставив новий різнощик (бігунок) і нову кришку зновунічого підтікало масло спід vtec клапана замінив прокладки думавможе також через це але знову нуль перевірив регулювання клапаніввсі зазори в нормі замовив ДПДЗ поставив виставив за інструкцієюначебто як краще але тупняк і підтраювання залишилося як і було.Сам дросель само собою був сеятий вимит до блиску замінивпрокладку. Коротше відколи купив автомобільна думка про те яквирішити трабл не покидала голову і при їзді була купа психов іненормативної лексики. Читав що у когось була причина в датчикахтемператури хотів уже купувати, але почекав. І головне що при цьомудвигун запускався з півоберта холости рівненькі але правда трохизавищені трималися десь 1100-1200 об/м і чек не спалахував коротшезла не вистачало дуже! Але при всіх цих розкладах я завжди грішивна ДПДЗ так як повернеш його трохи вправо або вліво робота двигуназмінювалася але все одно не розвивав він того, чого повинен і може! А наважилося все дуже випадковим способом. Втім зібрався їхати всело по дорозі потрібно було зустрітися зі знайомим передати сумкудомовилися за містом коротше приїхав я на місце зустрічі діставтелефон і як завжди взявся далі шукати в інеті вирішення цієїпроблеми потім відкрив капот для чергової підстроювання ДПДЗкоротше взяв його відкрутив вже 1001 раз і звернув увагу на однунестиковку. Коли я заглянув у те місце на дросельній заслінці кудиставиться дпдз звернув увагу що паз в який потрібно потрапитидатчиком при встановленні і який приводить в рух датчик приблизно вдва рази ширше того штирька що на датчику яким і потрібно потрапитипри встановленні відповідно є люфт подумав я і виходить що колинатискаєш або відпускаєш педаль заслінка откр/закр а датчик невстигає дати достовірні показання на ЕБУ. Взяв пласкогубці думаюбула небула і ззаду цей паз на дроселі до розміру штиря на датчикущо б він щільно туди увійшов. Поставив датчик на місце виставив наоко центром затиснув і сів у машину чекаючи знайомого.Черезнайменшу ймовірність що цей варіант щось дасть за час покизустрілися поговорили перекурили зовсім вилетіло з голови що япроробив таку процедуру сів у машину завів і звернув увагу щонеодружені сталі в районі 800-900 ну думаю мало і давай їхати івона поїхала саме тому що треба 1, 2, 3, 4, 5 передача і ні ривка ніпровалу підхоплює з низів і швидко набирає обертів. Я не повірив.Зупинився заглушив завів і все ж таки все в нормі. Після приїзду всело на радощах забувши про сумку знайомого, яку потрібно булопередати, відразу давай мультиметром перевіряти правильністьположення. Що не знаю чи це випадковість якась або я правильнододумався вважайте самі. Найголовніше що машина поїхала як слідзначно знизився витрата і все як добре! Сподіваюся, може комусьдопоможе дана процедура.
Як кажуть усім — VTEC!