Підтраювання дизеля на холодну (вирішено)

Всім привіт, словом я дуже радий, вдалося мені нарешті перемогтинапасть, яка дратувала мене найбільше - при запуску мого дизельногокорача з вихлопної вилітав білий дим, стояв явний запах соляри, щоне згоріла, і перші пару хвилин троїло, а в останні дні троїнняпочало доходити до хвилини, і мене це вже конкретно закурило...Далеко в глибині душі вже налаштовував себе на втрату компресії водному циліндрі, що заклинила форсунку або передсмертну агоніютнвд, але як завжди все виявилося дуже просто насамперед вирішивпозбавитися повітря в системі живлення, замінив труби подачі іобратки солярки до фільтра, і від фільтра до насоса, встановившипрозорі бензо-маслостійкі шланги, а також замінив шланги назворотній стороні форсунок. Баком і фільтром Порадившись зізнайомим мотористом, дійшли висновку що справа в пізньому моментівпорскування т.К. Я любитель мати на все свій інструмент, заклавсобі пристосування для індикатора для перевірки кута випередженняупорскування з одного боку різьблення М8х1, плашки такої у мене невиявилося, нарізав різцем
З іншого боку свердлом на 8 заглиблюємося приблизно на 2см і потімзбоку маленький фіксуючий гвинтик (м4- м5) Усередині на всю довжинуотвір близько 4мм, і під діаметр отвору шток довжиною на міліметрівна 10-15 коротше (залежить від ніжки індикатора) ніж сампристрій
>

Якщо праве колесо повернути до наполегливо вправо, за допомогою2 комірів і головки на 19 дуже зручно обертати колінвал

методику описувати не буду - в неті купа інформації, але врезультаті виявилося, що у мене момент упорскування 0.8мм присередній нормі 0.9 (межі 0.83-0.97) після спроби встановити кутнорму зрозумів чому в мене кут саме такий, а ніякий інший:поєдналикронштейн без поздовжніх пазів і насосом без поздовжніх пазів, коротше кажучи круглий отвір навпроти круглого отвору, тобто. Насосміг стати тільки в 1 положення з можливістю повороту тільки навеличину люфта болта в круглому отвір.

Цього люфта здавалося достатньо щоб довернути насос дозаповітних 0.9мм. Зрозумів що кут випередження упорскуваннязмінюється гідравлічно, тобто.Тиском підкачувального наносу, а тискусередині насоса регулюється перетином жиклера в штуцері обратки ізапобіжним редукційним клапаном, вирішив глянути і до нього длясебе встановив що клапан повинен бути якраз на Грані відкриття, якщо попустити щоб був зазор тиск швидко йде з насоса івипередження практично немає, троїть безбожно, їдеш як з причепом.а якщо перетиснути пружину заводиться просто казка, але після 2000року про стук жахливий, працює так що страшно газувати ніколи б неподумав що зміщення такої нісенітниці на підлогу міліметра може таксильно впливати на кут упорскування і мати такі наслідки для роботидизеля. Гумки на клапані теж оглядаємо, якщо задубелі — замінитидля відкручування заповітного клапана потрібен такий ключ, ідеальнопідійшов ключ для вазівських стійок
під номером 2