Капіталка ej201. Частина 2. Дефектування.

Двигун розбирався вже без моєї присутності.
Отже, почнемо з блоку циліндрів (бЦ).
Блок у нульових розмірах. Не дивлячись на те, що четвертий циліндрторохтів будь здоровим.
одна.Вирішили нічого не точити.

Про вкладиші сказати точно сказати нічого не можу. >

Колінвал у нульових розмірах.Начебто теж норм.Критичних задирок невиявили.Биття і шийки у допусках.

Головки в жахливому візуальному стані.
На випуску люфта клапана в направляючій немає На випуску начебто є, але виявилося, що це норма. . Всі маслосьїмні обручки позалягалинамертво. На 4м навіть замок було важко знайти. 1е та 2екомпресійні трималися, але пружності ніякої не мали. На 4м заляглоперше компресійне. У поршнях, в пазі олійного кільця є по 4! 4! Карл! отвори для зливу олії з кожного боку. Як таке могло статися? Найгаліміша олія яка заливала це останнє Xado 10w40 SL/CL-4. Я б несказав, що це рідкісний шмурдяк. Як на мене, на рівні Total Quartz.До нього було дві заміни на нього. До Тотала тільки мотюль. Чиварто лити 5w50? воно більш стійке до коксування при високихтемпературах. 1, 2, 3, 4 ліворуч направо Цікава конструкція поршнів —по 2 цикування. Хто знає чому їх по дві? Начебто цей рух небезвитиковий. Відразу видно що 4й особливий.

Шатуни все як нові. Вкладиші краще ніж корінні. Пальці входятьщільненько, крім 3го. 3-й шатун упав під своєю вагою вклад шатуннийНу і апогей всього це маховик. 10 з гаком кілограм. Вони його тамдля фури робили чи для дизеляки?
По хорошому 7 кг йому нормальна вага. Зважаючи на відсутністьнормальних балансувальників в окрузі, вирішив не полегшувати. Урезультаті ми маємо двигун Субару, що пройшов 238 тисяч і скупчивсявід хрінового газу і перегріву. Можливо, він проходив би і ще.Проте стан деталей вражає. За таку кількість кілометрів я чекаврозточування блоку, заміни напрямок і проточки всього чого можна времонтні розміри.
Все-таки японська якість, як ні як. Подивимося як ходитиме післякапа.