Заміна помпи

Коротко кажучи, система охолодження мене вирішила не відпускати.Після паяння і ліплення радіатора струмком потекла помпа. Ну що жробити нічого довелося купувати нову. Придбав ось таку.помпочку.Запчасти на фото:131588
У комплекті йшов набір прокладок.
Так само планував по ходу поміняти сальник коленвала.Запчастини нафото:151490
Так як помпа забрала залишок мого авансу міняти вирішив сам (правдане зовсім).У напарники взяв колегу (працюємо в училищі). Я історик, а він майстер виробничого навчання за професією "слюсар з ремонтуавтомобілів". При тому далеко не теоретик). Загнали пацієнта вмайстерню з ямою. Інструмент в асортименті. На жаль фоток не робилитак як фото в руки взяти було неможливо, що звіт буде усний (впринципі в нєті повно фото і звітів).
І так.Перша труднощі це підняти машину на домкрат.Його простонікуди вперти.Все гнилое. Один совдепівський, механічний (тестьпередав) такий, що трактор можна підняти. Під нього підклали дубовудошку по всій довжині салону.
Далі знімаємо все зайве. Зайвим виявилося:
1. Колесо; 2. Піддон (аркуш жерсті); 3. Пластиковий кожух заколесом; 4. Каструля з повітряним фільтром; 5. Захист ГРМ; 6.ремені генератора та ГУР; 7. Зливаємо антифриз. У ході аналізувиявилося, що насос ГУР відкручений і бовтається. Далі зняли шківвищевказаних ременів (5 болтів. Один виявився зірваний). Другачастина пластикового кожуха ГРМ. Виставили мітки. При збігунижньої мітки зверху потрапляє мітка 2 чи 4? (здається має бути 1або 3. Чи я не прав? ). Скинули ремінь ГРМ, відгвинтили ролики.Ремінь ще живий хоч і в олії та антифризі. Обвідний ролик живий, натяжний люфтит. Але поки нехай поживе. А ось далі вийшов облом.Спроба різними способами зірвати затяжний болт зірочки коліназакінчилася зламаним ще одним болтиком шківа. Добре, що частинаболтика стирчала. Прихопили до нього напівавтоматом гайку тавикрутили. Підібрали новий болтик. Далі вирішили не ставитиексперименти. Краще потім заїду до майстра, у якого напевновідпрацьована технологія знімання таких речей. Та й засобизнайдуться. Коротше сальник дали спокій хоч там явно його потрібноміняти. Все в олії.
Поїхали далі. Демонтували стару помпу. Причина течі одразу сталаочевидною. Дикий люфт підшипника. Стара помпа була на металевійпрокладці із червоним герметиком. Крильчатка виявилася такою самою, як на новій.
Далі протираємо все що протирається. Нову помпу садимо на новупрокладку з білим герметиком навпіл. Затискаємо всі болти (6штук).Так і не зрозуміли, куди ставити гумове колечко. У старійпомпі такого не було. Та й відповідного місця для нього не знайшли.Навіщо воно?
Далі складання у зворотному порядку. Встановили ремінь, кожух, шків. Вирішили завести насухо щоб перевірити правильність установкиременя. Завелася з півоберту. Працює нормально.
Далі. Антифриз повертаємо до рідної стихії (до речі, антифризпрокатався в системі 200 км і злився чистий як новий. Отже системачиста))). Знову завели. Покрутили. Начебто нічого не тече і некапає. Зіскріб із захисту двигуна відро масляного болота.Встановили захист. Зібрали все інше.
Виїхав на стоянку. Крутив хвилин 15. Заглядав у всі щілини. Як токажуть "сухо та комфортно". Чи це так насправді стане зрозумілопісля більш-менш довгої поїздки. Але є надія, що більше сюрпризівне буде.
Героям дочитали до кінця вдалих ремонтів, а краще не ламатися.