/**/
Практично з самого початку виношував цю ідею. Оскільки дуже сильнобентежив діаметр встановлених патрубків (близько 8мм.), великакількість перехідників і відносно довгий прогрів. А після того, якя підключив ноут, і побачив, що при русі містом температураредуктора падає до 70-65 градусів (і це в серпні місяці! ), то моїпідозри тільки посилилися.
Всі мої візити до установників закінчувалися тим, що "у тебе вседобре, цього діаметра достатньо…, температура в межах норми…"
Міняв сам, на ринку було куплено 3 м. Патрубка (спеціально дляантифризу) діаметром 16мм, 2 трійники, і хомути. (за фактомдостатньо було б і 2-х метрів)
Для того щоб дістатися до з'єднань, довелося зняти акумулятор, повітряний фільтр разом з магістраллю і 2 захисту днища.
ось так все виглядало спочатку
і ось так, після підготовчих робіт
А ось власне і те що мене бентежило:
< /p>
Після зняття захисту з'ясувалося, що горе установники закріпилимені редуктор не на кузові, а на кпп… На даний момент все так ізалишив, але в планах переробка його кріплення.
Коли зняв спочатку встановлені патрубки та трійники, то моємуобуренню не було межі:Мало того, що трубки були не 16мм, а 8, і збезліччю з'єднань, так ще самі трійники та з'єднувальні вставки ЩЕменшого діаметру…
< /p>
білого кольору, - те що стояло, жовтого, - те що я поставив (діаметр 16мм) теж з іншого ракурсу а ось один з трійників ... Навході 16мм, а на виходах на редуктор і грубку ось таке, навіть незнаю як це і назвати…
а ось власне те, що вийшло в результаті
редуктор з нормальними патрубками
Результат:
— машина стала значно швидше прогріватися
— при їзді значно менше стала падати температура редуктора
/p>
-------
в планах:
— закріпити редуктор на кузові
— поставити якусь заслінку від зустрічного потоку повітря (у разінедогріву взимку), хоча не впевнений, що вона дуже потрібна
розташування редуктора щодо потоку повітря, що набігає
Коментарі17
А це тобі спочатку не випадково не за дафі ставили?
Сто арсика на шинній, теж не далеко від них. Найпростіший комплект, неправильно прокладені патрубки, неправильно закріплений редуктор ... І хрін що доведеш! Ну а що, так теж можна, і їде нормально .... все це і підштовхнуло мене почати самому розбира...
А як у тебе було запитано і як запитав в результаті? Редуктор від грубки паралельно або послідовно? У мене су4ки запитали взагалі від дроссельної заслінки ... там їх улюблений діаметр походу - 8 мм якщо не менше ... вулиці на трасі при 90-120 км на г...
Спочатку та й зараз редуктор запитаний паралельно печі. Тільки поставив патрубки нормального діаметра.
Нормальні - це трохи менше ніж той від якого запитуєшся або такий же за розміром?
Такий же як на грубку. Трійник 16х16х16. Цей же діаметр на редукторі.
Дякую!
Температура редуктора зараз нижче 70 не опускається. Т. Газа чесно кажучи не пам'ятаю. Обігрів запитував паралельно до грубки. Біля моторного щита.
Скільки зараз температура редуктора та газу? куди запитував ОЖ?
якщо пішла така п'янка переніс би вже на головний гальмівний циліндр, і форсунки краще вертикально поставити (довше проїдуть) і довжина шланг стане коротшою!
Зазори на клапанах не перевіряв? На газу у багатьох 350-тих МіГів з часом зростає витрата, а на пробігу 30-40 тис. вони бувають навіть зависають.
Поки не перевіряв, але планую зробити на ТО 30тис.км. це вийде 10000км на газу.
А як у тебе з шумами в салоні при такому пробігу? З'явилися якісь сторонні звуки, наприклад, при їзді поганою дорогою?
Було поскрипування дверних карт на поганій дорозі. Передні я повністю розібрав і проклеїв антискрипом (скрипіла сама картка (вона складається з декількох частин) і по периметру, там де стикається з металом дверей). А ось до задніх ні як не дістануся....
А при знятті карток та проклейці довелося зривати плівку (захист від води) чи просто поверх наклеїв?
Ні, плівку знімати не потрібно. Але якщо буде необхідність, вона відносно легко відклеюється, а потім добре пристає на рідний клей/герметик
Дякую за інфу!