Починаємо розбірку!
Знімаємо впускний колектор, ось у якому він стані!
Ось що коїться під ним! все і видув сміття компрессором, вжеприємніше дивитися! Знежирив там все, задув термофарбою, такприємніше працювати! Першу зняв ліву кришку клапанів, думав щаааа яофігею від нагару і накипи! , але неїє там досить чисто!
Кришка!
Перед кожною заміною масла лив щадну чистку для двигуна ХАЙ-ГІР, і після побаченого тепер завжди перед заміною литиму її по двібаночки!
Далі відмив кришку, мив К2 для миття двигунів і чував маленькоюметалевою щіточкою, ефект 💣
Зняв ліжко коромисел, розподільник навіть не шелеснувся настількирозтягнутий ланцюг!
Розчіканив 5й циліндр висмикнув ковпачок (сидів добре! , прикепів) іпорівняв із новим! , різниця видна!
Ковпачки стояли ще оригінал! Їх ніхто не міняв, швидше за все як іпрокладки клапанних кришок!
Нові ковпачки поставив Вікор Рейнз! , брав відразу комплект на v8.знялися пальцями а не плоскогубцями, знімач купив жигулівський і походу доопрацював його методом додавання отворів і вкорочуваннярукоятки, фото не зробив! ланка для протягування ланцюга ФЕБІ! Зробив притиск ланцюга до зірки з підручних засобів! Ось так вийшовпритискувач! Беремо бормашинку з відрізним колом і спилюємозразклеплені частини ланки, перед цим треба прокрутити колінвал ізнайти червону ланку! Ось так! Вибиваємо ланку обережно магнітомпритримував середню ланку щоб нікуди не впало всередину, та щеганчіркою обстелив будь-який доступ всередину мотора і пора нього! З'єднуємо тимчасовим з'єднувачем два ланцюги, і крутимо колінвал загодинниковою стрілкою. Виходу з'єднувача! Знімаємо тимчасовийз'єднувач і ставимо постійний з комплекту ланцюга! І заклепуємойого за допомогою двох молотків. Ось і все готове ланцюг на місці інатягнутий як струна! Стара була з провисом небагато, і при роботідвигуна на неодружених її було добре чути! Далі взявся за впускнийколектор! Розділив всі частини в принципі без проблем, весьгерметик вже пересох! Перемив усі частини його.
І дістався механізму віхрових заслінок, а там розбіг у закриттізаслінок трохи менше половини!
Відео як гуляє тяжка
Коротше заводом у тяжці з'єднує правий і лівий ряд заслінок повинністояти пластикові втулки, які від часу, пересохли і висипалися! Спилюємо стовпчики тяжкі і вибиваємо окуратно! Знаходимо міднутрубочку зразкового діаметра щоб внутрішній діаметр був 5мм я внього вставив болтик щоб її не сплющило затиснув в дриль і на наждапідігнав зовнішній діаметр трохи під конусом, і забив у тяжку зайвеобрізав ножівкою по металу, внутрішню частину підігнав під стовпчикнаждачкою 800кой! Тяжка готова! І без люфтів взагалі! Вставляємоназад стовпчики і кернером розклепуємо їх! Ось так! Назад, прихоплюємо зварюванням, у мене з дротом 1.2мм тому не дужекрасиво, але це не біда! Далі в колекторі є ще проблема, де черезпересихання гумових кілець йде непоганий підсмоктування повітря, цевихід на вакум гальм! https://megadriver.org/p1003196-zamina-msk-lanciugi-grm-mersedes-w220-m113-castina-druga
Коментарі3
Робив у себе схоже, підсмоктування прибирав у тому числі. Так ось останнє що я знайшов, але не звернув спочатку уваги - це штекер на вакуумний підсилювач. У бж не писав, але висипалися звідти задубілі, як пластик, шматки кільця ущільнювача.
Не порівнював наскільки ланцюг розтягнувся?
Ні подумав вже про це коли затягнув!