Заміна гальмівних шлангів, пильовика ШРУСа, сходження.

Вітаю!
Ось хочеш щось зробити добре — зроби це сам. Але буваютьтакі випадки, що й ця пословиться буває помилковою.Так як для того, щоб щось зробити, навіть елементарне, треба чимало мануалівперегортати, що ще пів справи, а й море пристосування, досвіду танавичок при цьому мати.
> Ось так я і знайшов у місті у себе досить тямущого майстра зарекомендаціями друзів, які у нього обслуговувалися.
Для початку поїхав до нього, Вовану, на діагностику, ірозвал на всякий випадок зробити, а то давно збирався, та все ніяк…Все продумано, щоб зручніше було заїжджати Розвів зробив.Вивели вдопустимі межі, став Довелося помучитися з кермовими наконечниками, але прилади Вована, як я зрозумів, є на будь-які випадки, хоч і можуть мати дуже непередбачуваний вигляд.Вова, виявився, як і я, любителем, щоб рідна оригінальна частина, вузолбула на своєму місці, а не міняти все поспіль.
Далі дефектування:
1.< /b> Гальмівні шланги до супортів - вимагають терміновоїзаміни, потріскалися, але ще не текли.
2. Пильовик гранати зовнішній правої півосі - під заміну, вжевиднівся отвір.
/>
3. Пружини задні — під заміну.
Далі ще підрегулювали ручник. Вова показав лайфхак як можнапідтягнути механізм автопідведення ручника, навіть не знімаючиколеса, не кажучи вже про барабан. Сказати, що я був здивований -це просто промовчати! Він просто геній, мені тоді хотілося сказати! Виявилося, вони й не потрібні зовсім.
У процесі спілкування, він ще й задні пружини посилені меніпідігнав. Треба б час виділити та поставити їх.
Після цього візиту я почав шукати гальмівні шланги саме LPR тапильник гранати. Але не знайшов. Звернувся до Вові — через кількаднів, пише що все необхідне для мене вже до нього прийшло.Записався наступного дня до нього. Тут трохи уточню, чи людинапрацює в другій половині дня чи ночами, що мене в принципі дуженавіть влаштовувало!
Заїхав до Вові до 18-30.
Почали з гальмівного шланга лівого суппорта.

Роботи з лівого боку особливо не зафіксував на фото, але пів годинибуло чутно "добірні" Гайка була відкручена за допомогою зубила ішланг знятий.

Але ось ще через деякий час, новий шланг вже на місці.

Далі права сторона. Ось тут було так само весело. ХочВова і очікував такого. Гайка патрубка ні в яку не хотілавідкручуватися, хоч навіть був використаний ось такий ось "силовийгальмівний ключ". Такого конструктиву ключ набагато міцніший, ніжподібні гальмівні ключі навіть з болтиками. За підсумками, довелосязбивати за допомогою зубила.

Можна було б використати ось такий гайкокол, але це було б непоганодля трубки — погнули б її. Другий "заруб" і тим самим відпустили "захоплення" гайкою і вона пішла. Але повністю патрубоквідкручуватися не хотів, тому що йому не вистачало свободи ходу.Невеликими обертальними та поздовжніми рухами вдалосявідкрутити.
На цьому муки були закінчені, і шланг благополучно замінений, гальма прокачані.
Додам ще одне зауваження, що вона рідних гальмівних шлангахгайка була на 17, а на нових гальмівних шлангахвиробництва LPR гайка на 19.

Далі за планами йшла заміна пильовика ШРУСа.
Треба зняти стійку з кульової опори. Зазвичай використовують осьтакого роду знімач:Він теж був під рукою, але ним працюватинайчастіше не зручно і могло бути черева-то для пильовика кульовоїопори. Тому в хід пішла ще одна "пристосу" індивідуальноговиготовлення. І за допомогою її, стійка дуже легко знімається зкульової, шляхом опускання важеля .

І ось ШРУС готовий до роботи.

Тут і дірочку видно
Розбираємо його, ось така бяка

Все чистимо, вибираємо.

І далі, ще веселіше почалося. Справа в тому, щоб зняти ШРУС, требапросто розігнути стопорну шайбу і смикнути ШРУС. Але на цю справупішло понад півтори години. Стопорне кільце все ні в яку не хотілоховатись у свої пази, і відпускати ШРУС. Як тільки туди не підлазиврізним і спеціалізованим інструментом, і викрутками, і шилами, іударами "зворотним молотком"... Чому не виходило, стало ясно, тільки коли все-таки ШРУС був збитий. Моє стопорне кільцевиявилося, хоч і заводським, бо туди ніхто від народження авто (наскільки мені відомо) не лазив, але все одно, не стандартноїформи.

Види стопорних кілець ШРУСа Ланос
Кільце з мого ШРУСу — найвище. З рубрики:знайдітьвідмінності)))))
При цьому, якщо вже розібрали ШРУС, то заразом і провели йогоревізію, чистку і розбирання. Для мастила було використано мастилоШРУСів Kron OIL.
Старий пильовик у сміття.
Все витирається. Заодно й порахував шліци. У мене на 29 зубів. Івсі зібрали у зворотному порядку.
Так само здивувала ще одна пристосу для затягування стрічковихстяжок. Видно на фото.
Колеса вкинули на місце, всі прокачали, перевірили, і ось язадоволений, хоч і з кишенею, що добряче спорожнілий, виїхав навільні простори. Між іншим, часу було близько 00-13… Отже, витрачено майже 6 годин…